MEU AMIGO CARRO

Veículo elétrico a venda no Brasil..!

2011-06-20T17:24:00.000-07:00

Com muita criatividade, a TWODOGS oferece no mercado brasileiro dois produtos que estão entre os itens principais de consumo em um futuro próximo de muitas pessoas... Para várias outras o skateeletrico.com e o scooter elétrico já são realidade.! Os produtos oferecem entre suas principais características: deslocamento verde, diversão, praticidade e economia. Com design moderno, tanto o skateeletrico.com como a scooter elétrica se tornam fundamentais para quem busca essas qualidades em um produto.

O skate é oferecido no mercado em duas versões, o OFF ROAD e o STREET. Ambos com suas características próprias, são produtos que conquistam de maneira rápida e fácil seus proprietários.

Os motores são de 800w e 60ow respectivamente e se mostram "bem valentes" até em subidas de acelerar o coração de qualquer pedestre.

Já o scooter se mostra muto prático por ser dobrável e caber em porta malas de carros pequenos. O motor é de 800w e o "brinquedo" possue uma série de vantagens inteligentes. A condução pode ser em pé ou sentada. Disponível nas cores azul, vermelho, preto e branco ele tem feito sucesso e atrai olhares de todos por onde passa.

O preço é de aproximadamente R$ 1.600,00 para o modelo STREET e R$ 2.000,00 pra o modelo OFF ROAD e para a SCOOTER.

Para saber mais acesse: http://www.twodogs.com.br/

Transporte de Bicicletas em carros de passeio

2009-12-08T17:42:00.000-08:00

O verão e o calor estão presentes e muita gente curte e gosta de passear de bicicletas nos mais diferentes locais. Por esse motivo a bicicleta é transportada no carro geralmente no famoso “transbike”. Mas será que isso é permitido? O que a legislação diz? Qual a pena caso esteja irregular? Vamos desenrolar..

É importante que todo motorista saiba que segundo o artigo 105 do Código de Trânsito Brasileiro obstruir a visão do retrovisor interno de veículos de passeio é uma infração grave e sujeito a multa.

As respostas estão regulamentadas pela Resolução n° 549/79-CONTRAN.

Devemos portar essas informações juntamente com os documentos de nosso veículo afim de evitar que sejamos prejudicados em postos policiais e blitz.

Resolução nº 549/79-CONTRAN, de 05 de julho de 1979

Permite o transporte de bicicleta na parte externa
dos veículos de transporte de passageiros e mistos.

O Conselho Nacional de Trânsito, usando das atribuições que lhe confere o artigo 9º do Regulamento do Código Nacional de Trânsito; e,
Considerando o disposto no item XXXII do artigo 181 do mesmo Regulamento;
Considerando a conveniência em conduzir as bicicletas das áreas das grandes metrópoles para os locais onde devem ser utilizadas, praias e campos recreativos do interior das Unidades Federativas;
Considerando que o uso da bicicleta atende a recomendação constante do Decreto nº 79.133/77 e proporcionará economia de combustível;
Considerando o que consta dos Processos nºs 126/77 e 12.596/79 e a Decisão do Colegiado em sua Reunião do dia 18.06.79,

R E S O L V E
Art. 1º - Fica permitido o transporte de bicicleta na parte posterior externa e sobre o teto dos veículos de transporte de passageiros e misto.

Art. 2º - A bicicleta transportada dever ser fixada à estrutura do veículo por dispositivo apropriado, de forma a não atentar contra a segurança do veículo e do trânsito.

Art. 3º - A bicicleta não deverá exceder à largura do veículo, nem impedir a visibilidade do condutor através do seu vidro traseiro, nem obstruir as luzes do veículo.

Art. 4º - Após instalada a bicicleta não deverá ultrapassar o limite máximo de comprimento e altura estabelecido para os veículos pelo artigo 81 do R.C.N.T.

Art. 5º - Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, revogada a Resolução nº 515/77.

Brasília-DF., 18 de junho de 1979.

Publicado no D.O. de 05/07/79.

Bike no Rack

Se você estiver transportando a bike no teto, presa no rack, pode ficar preocuado com relação a altura, vejamos:

RESOLUÇÃO CONTRAN Nº 210, DE 13 DE NOVEMBRO DE 2006

DOU 22.11.2006

Estabelece os limites de peso e dimensões para veículos que transitem por vias terrestres e dá outras providências.

O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, no uso da competência que lhe confere o artigo 12, inciso I, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro e nos termos do disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito.
Considerando o que consta do Processo nº 80001.003544/2006-56;
Considerando o disposto no Art. 99, do Código de Trânsito Brasileiro, que dispõe sobre peso e dimensões; e Considerando a necessidade de estabelecer os limites de pesos e dimensões para a circulação de veículos, resolve:

Art. 1º As dimensões autorizadas para veículos, com ou sem carga, são as seguintes:
I - largura máxima: 2,60m;
II - altura máxima: 4,40m;
III - comprimento total:
a) veículos não-articulados: máximo de 14,00 metros;

Então se teu carro, mais a bike fixada no rack não pode passar de 4,40m de altura e 14 de comprimento e isso é extremamente difícil. Fique tranqüilo!

Um abraço, boa viajem e boa pedalada..!!

Diego

Banco de couro e palhetas de pára brisa

2009-12-08T17:21:00.000-08:00

Olá amigos!

Hoje vamos abordar alguns cuidados que devemos ter com dois itens presentes em automóveis, bancos de couro e palhetas do limpador de pára brisa.

Bancos de couro

O investimento para instalar bancos de couro no carro varia de R$ 1,2 a R$ 1,5 mil. O serviço também inclui a cobertura interna das portas.

Limpeza

1 – Poeira: retirar com pano macio e seco;

2 – Líquidos (café, leite, refrigerante, bebidas alcoólicas e água) e Produtos gordurosos (óleo, azeite, creme e chocolate):

- remover imediatamente com pano macio e absorvente, friccionando suavemente;
- limpar com pano levemente umedecido com água morna em solução de sabão neutro;
- deixar secar naturalmente.

3 – Recomendações:

Não utilizar objetos pontiagudos e/ou abrasivos, bem como solventes e produtos agressivos na limpeza, evitando assim danos irreversíveis ao material.

Palhetas - limpador de pára-brisa

As palhetas são itens que freqüentemente esquecemos de dar atenção e só nos lembramos delas quando chove. Elas são itens de segurança e devem ser tratadas com a devida atenção. Nada pior que dirigir com a visibilidade comprometida. Manter as palhetas bem conservadas é fundamental para a sua segurança e dos demais.

Ao instalar novo jogo de palhetas, limpe o vidro usando solução de água com um pouco de álcool para limpeza do vidro. Aplique com um pano limpo. Esse procedimento ajudará na retirada das impurezas acumuladas no vidro; tais como óleo, poeira e outros.

- Para limpeza das borrachas (se necessário), use um pano umedecido com água limpa para retirar possíveis impurezas. Cuidado para não danificar os braços e a borracha do limpador durante o processo;

- Use no reservatório de água do limpador solução de água com aditivo apropriado para limpeza. O aditivo ajuda na diminuição do atrito entre a borracha e o vidro, melhora a qualidade da limpeza e não corrói a borracha.

Não é recomendado o uso de detergentes, sabões comuns ou querosene pois esses produtos na limpeza do pára brisas podem comprometer o desempenho e a durabilidade das palhetas.

Troque as palhetas a cada 12 meses (uma vez por ano), ou caso estejam:

- ressecadas (deixam riscos ou faixas no vidro, quando acionado o limpador);
- há folgas no mecanismo (ocorre trepidação quando o limpador é utilizado);
- borracha deformada (uma "névoa" é formada no vidro);
- borracha rasgada ou ressecada (algumas áreas do vidro ficam sem limpeza).

Cuide bem do seu amigo carro e aproveite com segurança e satisfação todos os benefícios que ele te oferece.

Abraço,

Diego

A manutenção do teu carro está em dia? Não? Se prepare!!

2009-11-25T17:27:00.000-08:00

O Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) aprovou uma resolução para fazer valer em todo o País a inspeção veicular. Atualmente, somente os estados do Rio de Janeiro e São Paulo têm programas para fiscalizar a emissão de gases dos carros, embora há 13 anos exista regulamentação que permita a instalação desse tipo de controle. Com isso, o número de carros a serem inspecionados passará de 3,5 milhões deste ano para 6,3 milhões, que corresponde à frota paulistana atual.

A inspeção técnica veicular, obrigatória em todo o País, deve começar no segundo semestre de 2010. No primeiro momento, serão verificados itens de segurança, como faróis, caixa de direção, suspensão, pneus e freios.

A entrada em vigor da medida, porém, depende de votação no Congresso da revisão do Código de Trânsito Brasileiro ou de uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Também será necessária uma licitação para definir como será a execução do serviço em todo o País.

A vistoria vai reprovar, veículos que estejam emitindo gases acima do permitido.

Os carros que não passarem pela fiscalização terão o licenciamento bloqueado. Para os veículos a diesel, a data limite para a realização da inspeção é três meses depois do licenciamento. Além de não conseguir licenciar o automóvel, o motorista que não fizer a inspeção fica sujeito a uma multa de R$ 550.

Para garantir que a resolução não fique apenas no papel, somente podem ser licenciados carros que passem pela vistoria ambiental. A resolução determina que todos os Estados do País e os municípios com uma frota superior a 3 milhões de veículos criem Planos de Controle de Poluição Veicular (PCPV) - um projeto onde são incluídas diretrizes sobre quem vistoriar, como e com que periodicidade. Os Estados tais como SP, RJ, PR, MG, RS possuem atualmente a frota maior que 3 milhões de veículos.

Os valores devem ser cobrados dos proprietários dos veículos. Mas as taxas serão estabelecidas pelo órgão de trânsito local. Quando o carro for reprovado, ele terá de passar por ajustes e somente então submetido a outra análise.

A resolução aprovada no Conama representa um instrumento importante para a melhoria da qualidade do ar no País.

Não adianta estabelecer padrões do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), para veículos novos, se a frota antiga continua a rodar emitindo padrões muito além do que seria considerado ideal.

Estão inclusos na proposta veículos automotores, motociclos e veículos similares, independentemente do tipo de combustível que utilizem.

NEM TUDO QUE CAI DO CÉU É AGUA...

2009-11-16T16:21:00.000-08:00

Paramos o carro em alguma sombra na intenção de proteger nosso veículo do sol, porém quando voltamos algumas outras coisas podem ter acontecido... Vejamos.

Em uma situação dessas duas coisas são comuns de acontecer e providências devem ser tomadas imediatamente: fezes de pássaros ou sementes de árvores sobre a pintura.

Principalmente as fezes de pássaros, assim como as sementes, resina e até folhas de árvores são ácidas e em pouco tempo, se não retiradas da pintura elas danificam o verniz do automóvel causando manchas ou até mesmo corroendo o próprio verniz. Dependendo de quanto tempo, da proteção existente na pintura, do sol, o estrago é irreversível, sobrando como única alternativa a repintura da peça.

Se acontecer seja rápido, lave primeiramente com um jato d’água para tirar o grosso, evite passar pano ou qualquer outra coisa pois essas fezes tem partículas solidas que acabam riscando a pintura se tiver atrito, mas cuidado se for jato d’água de lavadoras com alta pressão. Se o jato estiver muito próximo da pintura ele pode arrancar o verniz. Depois com um pano macio, água e xampu automotivo, limpe bem o local com cuidado. Se estiver muito seco, corte um limão e passe-o em cima.

GOTEIRAS

Outra coisa que é altamente prejudicial a pintura dos carros são gotas de água que caem de teto de concreto. Essas gotas são altamente abrasivas e devem ser retiradas da pintura imediatamente para evitar danos. Jamais deixe seu carro estacionado sob uma delas. Se a mancha secou, cortar um limão e passar cima também ajuda a tirar a mancha.

NA PRAIA

A salinidade é um dos fatores que mais prejudicam a pintura dos carros. Portanto, ao voltar da praia, peça uma lavagem geral do carro, inclusive por baixo, mas somente com água e sabão neutro, sem óleo de mamona.

ÓLEO DE MAMONA

Muitos motoristas, principalmente os mais antigos, possuem o hábito de pedir para aplicarem este produto no carro. Ele limpa as partes metálicas mas danifica terrivelmente (ressecando) os componentes de borracha, principalmente da suspensão e os de vedação (portas, capô etc.), danificando-os em pouco tempo. Então, óleo de mamona no carro NEM PENSAR!!!

AO ABASTECER

As vezes ao abastecer o carro escorre do bocal do tanque ou do bico própria bomba de abastecimento, combustível sobre a pintura. Se acontecer isso lave imediatamente com água e xampu automotivo. O combustível na pintura mais a ação do sol vão manchar a pintura do seu carro em pouco tempo.

ENCERAMENTO

É o procedimento mais simples de proteção da pintura. Com a aplicação de cera automotiva, cria-se uma camada protetora sobre a pintura. A cera que hoje é muito popular é aquela que é aplicada na lavação (ou lavagem) do carro. Funciona mais para dar um “brilhinho”, mas a cera que realmente protege é aquela em pasta que é aplicada sobre a pintura e depois retirada, preferencialmente com algodão. Se seu carro estiver encerado, com cera pasta, as chances de algo acontecer na pintura, devido a fezes de pássaros, resina de árvores, água de concreto, etc.. são bem menores.

O segredo para saber se o carro precisa ser encerado de novo é a mera observação. Em dias de chuva, se a água escorrer pela pintura, ela ainda tem cera. Se gotas ficarem agarradas em algum ponto, a proteção já começou a desaparecer.

E cera, só na lataria, pois algumas ceras atacam borrachas e peças plásticas, provocando seu ressecamento.

Um abraço

Diego

Cálculos de consumo

2009-11-08T15:18:00.000-08:00

Prezado leitor...

Tenho recebido perguntas de alguma pessoas, principalmente pessoas que possuem carros FLEX, se é melhor abastecer com álcool ou com gasolina.

Da mesma forma algumas me perguntam como calcular o consumo do carro, ou como calcular quantos quilômetros meu carro faz com um litro de combustível.

Vamos desenrolar...

Análise dos dois combustíveis:

Ao fazer uma comparação simples, há um consumo maior de álcool do que gasolina em motores idênticos, pois o álcool possui um poder calorífico menor do que o da gasolina, logo é necessário uma quantidade maior de álcool para desenvolver uma potência igual a da gasolina.

O consumo do álcool é maior, em aproximadamente 30%. Você terá vantagem abastecendo com álcool, se o valor for menor ou igual a 70% do valor da gasolina.

Álcool

O álcool consome mais, entretanto, o litro é mais barato. O álcool aumenta a potência do seu carro (veja no manual do seu carro FLEX, lá ele vai mostrar que o carro ganha alguns cavalos a mais com álcool) além de ser ecologicamente menos prejudicial ao meio ambiente.

Gasolina

O derivado do petróleo consome menos, mas o litro é mais caro. Na verdade não vejo muitas vantagens da gasolina a não ser que ela consome menos, por exemplo, você vai rodar mais quilômetros com um tanque abastecido com gasolina do que um tanque abastecido com álcool (carros FLEX). Ou seja, o carro terá maior autonomia na gasolina.

Cálculo da escolha: Álcool ou Gasolina?

Como o que interessa mesmo para o motorista comum é quanto ele vai pagar de combustível, pra você saber qual é mais vantajoso faça o seguinte calculo:

Divida o preço do álcool pelo preço da gasolina, se o valor do resultado for menor que 0,7 é mais vantajoso abastecer com álcool caso contrário vá de gasolina.

Ou se preferir a conta também pode ser feita assim:

Pegue o valor do litro do álcool e multiplique por 1,7. Se ficar menor que o valor do litro da gasolina abasteça com álcool. Se o resultado dessa multiplicação for igual ou maior, não abasteça com álcool, abasteça com gasolina.

Cálculo da média de consumo

Para quem tem carro FLEX essa conta deve ser feita com o tanque abastecido ou com álcool ou com gasolina. Se os dois combustíveis estiverem misturados no tanque do seu carro o resultado da conta vai ser impreciso, pois como vimos acima os dois combustíveis tem rendimentos diferentes. Mas nada impede de você fazer a conta da média do carro abastecido com gasolina ou com o carro abastecido com álcool.

O carro tem duas médias possíveis de serem auferidas, a média de consumo urbano e a média de consumo em estrada.

O primeiro passo é encher o tanque do carro. Ao fazer isso zere o odometro do carro, ou se teu carro não tiver essa opção anote a quilometragem que estiver marcando. O odometro é aquele contador que marca quantos quilômetros o carro já rodou, localizado no painel.

Mas ao encher o tanque você deve usar um padrão, tomar um cuidado aí para sua conta ser bem precisa. Ou você pede para o frentista abastecer “até a boca” do tanque ou pára de abastecer quando a bomba parar automaticamente. O melhor mesmo é encher até a boca do tanque, pois as bombas de combustíveis podem destravar antes ou depois, dependendo da bomba. E daí assim vai dar diferença.

Uma vez o tanque cheio e quilometragem anotada, ou zerada, pode rodar normalmente. Mas se você rodar com esse tanque na estrada e na cidade a média também não vai ser precisa.

Depois de rodar, ao abastecer o carro novamente, você tem que obrigatoriamente encher o tanque novamente, ou até a boca ou quando a bomba destravar, exatamente do modo que você escolheu ao encher o tanque anteriormente. Se você encheu até a bomba destravar automaticamente, de preferência reabasteça nessa mesma bomba no mesmo posto, para não dar diferença.

Assim, divida os quilômetros rodados com aquele tanque pelo número de litros que entraram no tanque quando você reabasteceu.

Exemplo:

Rodou com o tanque: 400 km

Litros que entraram no tanque no reabastecimento: 40 litros

Média: 400 km / 40 litros = 10km por litro de combustível (álcool ou gasolina).

A média de consumo na estrada é sempre maior que a média de consumo na cidade, assim como a média de um carro FLEX abastecido com gasolina vai ser maior do que mesmo carro abastecido com álcool.

Verifique se a média do seu carro condiz com as informações de consumo do seu carro fornecidos pela montadora.

O carro carregado, pneus descalibrados, ar condicionado ligado, rodar com os vidros abertos, são exemplos de coisas que podem interferir no resultado.

Um abraço

Diego

ALTA VOLTAGEM

2009-10-17T18:58:00.000-07:00

Responsável por armazenar a energia elétrica do automóvel, principalmente para a hora da partida, a bateria é peça-chave no funcionamento de qualquer carro.
Para se manter carregada, porém, ela depende diretamente do (bom) funcionamento do ALTERNADOR.
Caso ele não esteja trabalhado corretamente, nem é preciso dizer a dor de cabeça que isso pode significar, como ficar na mão.

Com a função de manter a bateria sempre carregada, o alternador é um componente de longa vida útil. Mas, às vezes, apresenta problemas tempo...

A função principal desse dispositivo é recarregar a bateria. Assim que é dada a partida no motor, alternador começa a ser movido através de uma correia ligada ao motor, (especificamente no virabrequim). O rotor, que é o eixo do alternador, gira numa rotação entre duas a três vezes maior que a do motor.

O nome alternador é devido ao tipo de corrente elétrica gerada: corrente alternada. O alternador é um gerador síncrono, assim, num circuito fechado flui uma corrente alternada que se torna maior quanto mais alta for a rotação e quanto mais forte for o campo magnético.

O campo magnético produzido por esse movimento de rotação atravessa as bobinas de fios de cobre existentes no estator começa a gerar tensão elétrica, também conhecida popularmente como voltagem. Por isso mesmo, quanto maior a rotação, maior será a tensão elétrica. Para que um eventual “excesso” de tensão não chegue a causar danos ao motor, ela precisa ser controlada, função que é executada pelo regulador de tensão ou voltagem, que pode ser mecânico ou eletrônico.

Características:

Transforma energia mecânica em elétrica.

Produz corrente alternada induzida por campo magnético.

Alimenta a bateria e todo o sistema elétrico do carro quando o motor do carro está em funcionamento.

FIQUE ATENTO SE:

Os faróis estiverem acesos e apresentarem variações na intensidade de iluminação. O mesmo serve para o radio, caso apresente variações de volume ou da iluminação do painel do rádio.
Ao virar a chave, a luz indicadora do alternador não acender. Na ultima etapa, ao girar a chave, antes de ligar o motor a luz do alternador que está presente em 99,99% no painel de todos os modelos de carro, TEM QUE ESTAR ACESA!
A luz indicadora do alternador ficar levemente acesa em condições de uso muito severo, como o ar-condicionado ligado, som de alta potência, ou generosa iluminação por parte de 2 ou 3 pares de faróis dianteiros, por exemplo.

Ao observar algum problema elétrico, vá a seu eletricista de confiança para verificação com um voltímetro se o alternador esta gerando a voltagem correta que varia de carro para carro, para ter certeza que o problema esta no alternador. Após conectar o aparelho, a voltagem máxima deve ser atingida com motor girando em 2.000 rpm.

Se isso não ocorrer, o alternador precisa ser aberto para que o problema seja identificado e consertado, mas antes de abri-lo, é bom verificar se o defeito não esta na correia que repassa o movimento do motor ao alternador. É importante que esta correia esteja em boas condições, ou seja, que não apresente sinais de desgaste e nem esteja ressecada.

Os defeitos mais comuns encontrados no alternador são o desgaste das escovas (e do rolamento), que são facilmente resolvidos com a substituição das peças, no entanto, é preciso abrir o alternador.

O alternador desmontado é composto pelas peças: rotor, estator, carcaça, escovas, ponte de diodos, ventilador, polias e parafusos.

Um defeito em umas dessas pequeninas peças, pode parar um carro rapidamente.

Já aconteceu comigo, cuide do seu! J

Abraço,

Diego

Informações importantes sobre: Postos de combustível

2009-09-30T18:52:00.000-07:00

O que é um posto com bandeira?

É um posto que apresenta cores e uma marca definidas por uma distribuidora.

- 64,29% dos postos do Paraná ostentam alguma bandeira. Conforme normas da Agencia Nacional do Petróleo (ANP), postos com bandeira só podem adquirir produtos da marca que exibem em seu estabelecimento.

O que é uma bandeira branca?

É um posto que exibe suas próprias cores e nome.

- 35,71% dos postos do Paraná são chamados de bandeira branca. São aqueles que podem comprar de qualquer distribuidora com a obrigação de ostentar de forma clara, em seu equipamento medidor (bomba) a origem do produto (marca do fornecedor).

O controle da qualidade dos combustíveis.

Os combustíveis comercializados hoje no país têm parâmetros rígidos determinados pela ANP, portanto qualquer alteração nesses parâmetros legais é crime que lesa o consumidor.

As fraudes mais comuns:

Nas gasolinas (comum, aditivada e Premium)

- Mistura do produto com solventes.

- Excesso de álcool anidro.

- Quantidade inferior a indicada na bomba (litro de 900ml).

- Sonegação fiscal.

No álcool hidratado

- Excesso de água no produto (álcool etílico carburante tem cerca de 7% de água natural da cana. Não pode passar disso.)

- Sonegação fiscal: compra direto da usina, sem nota fiscal ou em caso de roubo de carga.

No óleo diesel

- mistura de oleaginosas (soja, girassol, mamona) acima do permitido (3%).

- mistura com óleo queimado.

- Desvio de óleo diesel marítimo que paga menos imposto.

- Sonegação fiscal.

Conseqüências da adulteração do produto para o motor:

- A curto prazo: falhas constantes, consumo excessivo, desgaste e corrosão precoces em peças e componentes.

- A longo prazo: danificar o motor e componentes eletrônicos.

O que fazer se há suspeita de fraudes como sonegação, adulteração ou de medida?

- Denuncie o posto revendedor de combustível à ANP na seção fale com a ANP (www.anp.gov.br) ou pela Central de Atendimento 0800 970 02 67 (ligação gratuita), ou qualquer órgão de defesa do consumidor como PROCON, Ministério Público, etc.

- Para registrar denúncia, é necessário ter em mãos a nota ou cupom fiscal onde estão os dados referentes ao posto de abastecimento.

- Exija sempre a nota fiscal.

Fonte: SINDI COMBUSTÍVEIS - PR

Um abraço

Diego

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POLIMENTO

2009-09-10T20:43:00.000-07:00

Segundo a Wikipédia polimento é: todo o procedimento realizado com o intuito de gerar ou reativar o brilho de quaisquer superfícies. Em geral, toda peça natural ou de manufatura, pode ser polida.
pt.wikipedia.org/wiki/Polimento

Todo veículo vem pintado e com uma fina camada de verniz para proteger a carroceria da corrosão e dar brilho ao carro, este brilho vem de uma pintura extremamente lisa e sem irregularidades. Com o decorrer da utilização, o desgaste ocorrido pelo tempo através da chuva ácida, poluição, limpeza com panos e lava-rápidos, raios solares, e ainda com alguns produtos utilizados, fazem com que o brilho do carro vá se ofuscando, isto ocorre porque o brilho fica mais incidente quando a pintura é lisa, através da reflexão da luz. Com as minúsculas irregularidades, o brilho que estava indo em direção aos seus olhos com a pintura lisa, toma caminhos diferentes e você perde o brilho do veículo.

Há 3 maneiras para fazer o brilho do seu veículo voltar: Pintando-o novamente, polindo e encerando.

Polir - é a forma mais antiga de voltar a dar brilho a algo, pois se trata em deixar o material liso. Para isto, retira-se uma camada fina do material até que ele fique sem irregularidades. No caso da pintura automotiva, vai se perdendo uma fina camada de tinta, porém o brilho vai se restabelecendo devido à reflexão da luz que consegue agir de forma regular em direção ao seu campo de visão. Mas saiba que polir muitas vezes pode deixar seu veículo com uma camada tão fina que não vai conseguir combater a corrosão, perder a tinta e/ou ficar com uma cor diferente da inicial, devido à forma abrasiva do método. O ideal é polir o veículo quando a pintura está fosca (queimada), com riscos e quando perde o brilho aparente na lataria.

Encerar – é passar cera sobre a carroceria do veículo para preencher as irregularidades causadas pelo tempo (como citadas em Polir). Cobrindo as irregularidades a lataria fica lisa, evitando a dispersão da luz de forma irregular, tornando a dar brilho ao veículo. Encerar não é abrasivo, pois não desgasta a pintura, já que só encobre as irregularidades. Este método também protege a pintura devido à mini-película que cria em torno da carroceria. Fazer o enceramento do veículo regularmente faz com que demore um tempo maior para ser polido. Existem ceras que possuem em sua composição uma combinação de polidores leves que não removem a tinta, pois são pouco abrasivos. São boas para tintas com certa idade porque permitem a remoção leve da tinta já oxidada e de sujeira impregnada. O ideal é encerar o veículo quando o mesmo apresentar seu brilho um pouco desgastado, se a pintura tiver o aspecto áspero ou com dificuldade de remoção de sujeira na superfície da lataria.

Em veículos que ficam expostos ao sol e ao sereno, deve-se encerar ao menos duas vezes ao mês para conservar o verniz da pintura protegido. Se o veículo fica protegido destes casos, fazê-lo uma vez por mês é recomendável.

O processo de polimento não altera a química do verniz, ele faz o polimento em cima do verniz, mas não altera sua química. Esse processo não tira todos os arranhões. Ele retira os arranhões superficiais, os que não atingiram o fundo (a lata do carro), os que já atingiram o fundo recupera-se somente com a repintura da peça.

Os bons profissionais da área “empapelam” o carro antes do processo. Isso é, cobrem as borrachas mais vulneráveis e próximas das áreas a serem polidas assim como os emblemas de marca e nome do veículos, geralmente localizados na tampa do porta malas, com fita crepe. Esse cuidado protege esses componentes da politriz, máquina usada para polir, no processo do polimento.

Existem no mercado uma infinidade de marcas e produtos para encerar e polir o carro. Pergunte ao seu polidor qual produto ele usa. As marcas mais famosas são: 3M e Meguiar’s.

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Pára-brisa trincado... Tem conserto?

2009-09-01T07:44:00.000-07:00

Quando um objeto contundente como uma pedra atinge o vidro, muitas vezes causa o rompimento da lâmina externa do pára-brisas causando a penetração do ar na fissura, e como o ar tem um índice de refração diferente do vidro, a quebradura torna-se visível. Este problema pode ser solucionado injetando-se uma resina óptica que tenha o mesmo índice de refração do vidro e que depois de curada tenha mais resistência do que o próprio vidro.

Por razões de segurança, há mais ou menos 30 anos atrás os pára-brisas deixaram de ser fabricados com vidro temperado e passaram a ser laminados, ou seja, fabricados com duas lâminas de vidro unidas por uma película de polímeros. Datam desta mesma época os registros sobre os primeiros equipamentos para recuperação de pára-brisas quebrados. O objetivo principal numa recuperação é sempre o de remover o ar que penetrou na fratura e substituí-lo por uma resina óptica com o mesmo índice de refração do vidro, restabelecendo assim, a aparência e a segurança do pára-brisas. A grande vantagem é que o custo do reparo é apenas uma fração da troca do pára-brisas e sem os inconvenientes desta troca, tais como vazamentos, regravação de números e demora na secagem da cola.

No Brasil cada vez mais o reparo se populariza, graças à qualidade dos serviços e a economia para os clientes. Porém nem todo pára-brisa pode ser consertado. Os que tiverem uma trinca antiga, e geralmente essa trinca já deve estar contaminada com poeira e outros agentes, daí nesse caso a substituição é a única alternativa. Assim quanto mais rápido o conserto for providenciado, mais chances de salvar o pára-brisas o cliente vai ter. As seguradoras na renovação do seguro, oferecem a seus clientes adesivos especiais, que caso ocorra algum rompimento da lâmina do vidro, esse deve ser colado no local para evitar a contaminação com sujeira.

A Resolução 216, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), prevê normas referentes às condições de segurança e visibilidade dos pára-brisas. Com o objetivo de reduzir os riscos de lesões aos ocupantes do veículo e assegurar a visibilidade do condutor, a Resolução do Contran, define que na área crítica de visão do condutor e em uma faixa periférica de 2,5 centímetros de largura das bordas externas do pára-brisa não devem existir trincas e fraturas de configuração circular.

Quem estiver com o veículo em desacordo, estará sujeito às sanções previstas no artigo 230, inciso XVIII c/c o artigo 270, § 2º, do Código de Trânsito Brasileiro. A infração é considerada grave, com penalidade de cinco pontos na CNH, multa de R$ 127,69 e retenção do veículo para regularização.

Bati o carro... E agora?

2009-09-01T07:41:00.000-07:00

A primeira e mais importante providência é manter a calma. Não discuta, em hipótese alguma, com o dono do outro veículo -- você pode ser alvo de violência em caso de descontrole emocional. Até por que -- detalhe importante --, não é o bate-boca que vai decidir quem está "certo" ou "errado". Se você tiver o veículo no seguro, o problema passa a ser da seguradora, que vai "brigar" na Justiça para o "culpado" cobrir os prejuízos.

Antes de tudo, sinalize o local do acidente, para evitar atropelamentos ou novas colisões: coloque o triângulo de segurança em local distante e visível e acione a luz de advertência (pisca-alerta) para chamar a atenção dos demais motoristas. Já mais tranqüilo(a) e com a situação sob controle, anote nome e telefone do proprietário do outro carro, assim como a placa, ano, marca e modelo do veículo. Procure trocar cartões para se prevenir contra nome e telefone falsos e para a necessidade de uma posterior negociação. Marque também o nome da rua e o número do imóvel mais próximo ao acidente, prestando atenção à sua localização. Não se esqueça de que vai precisar de testemunhas.

Não havendo vítimas, remova o carro do local da batida e coloque-o em lugar seguro, de modo que não atrapalhe o trânsito. Se o veículo tiver impossibilitado de rodar, ligue para 190 e peça o auxílio de um guincho. Caso haja algum ferido, ligue para o telefone 193 e acione o Corpo de Bombeiros, solicitando atendimento médico. Só preste atendimento de primeiros socorros às vítimas se você tiver conhecimento técnico para isso. Caso contrário, aguarde o Resgate.

Os veículos devem ser mantidos em sua posição. Apenas sinalize devidamente o acidente, de modo a atrapalhar menos possível o trânsito local e aguarde a chegada da Polícia Militar, que irá determinar se é necessário ou não executar uma perícia no local. Desmarque eventuais compromissos e prepare-se para uma eventual espera de algumas longas horas.

Se você tiver o veículo no seguro, acione imediatamente a companhia. A maioria delas tem serviços de atendimento para comunicação de sinistros, acionamento de advogados ou remoção de veículos. O número desse serviço está no cartão da seguradora, que deve ser levado sempre no porta-luvas do carro.

O boletim de ocorrência

O passo seguinte é fazer o Boletim de Ocorrência (B.O), que pode ser registrado nos postos do Comando de Policiamento de Trânsito (CPTran) espalhados pela cidade. Para saber o posto mais próximo, disque 190. Nos demais municípios e cidades brasileiras consulte as delegacias de polícia ou os órgãos de policiamento de trânsito vinculados à Polícia Militar.

Não existe um prazo determinado para se fazer o Boletim de Ocorrência. Também não é necessária a presença do dono do outro veículo para providenciar esse documento. Basta apenas apresentar os dados do local do acidente e dos veículos envolvidos no sinistro, além da sua carteira de habilitação e do Certificado de Registro e Licenciamento de seu veículo.

Seguro e franquia

Se o seu veículo tiver seguro com franquia, as conversações tendem a se estender por mais tempo. Lembre-se, a franquia é sempre paga pelo dono do carro e não pela seguradora, por isso os motoristas envolvidos na colisão devem tentar um acordo prévio. Não existe nenhum impedimento legal ou restrição por parte das seguradoras quanto à sua negociação.

E atenção: o pagamento da franquia é sempre feito na oficina, na ocasião da devolução do veículo, depois de concluído o conserto. Exija uma nota fiscal do reparo e um recibo do pagamento da franquia, porque esses documentos lhe servirão de provas no caso de uma eventual ação.

Para entrar com uma ação na justiça

Se o motorista responsável pelo acidente ainda se recusar a pagar a franquia, a parte prejudicada pode entrar com uma ação na Justiça. A queixa pode ser feita nos Fóruns Regionais (o que for mais próximo do local do acidente ou das residências dos proprietários) ou nos Juizados de Pequenas Causas.

Como a franquia envolve um valor relativamente baixo, entre R$ 600,00 e R$ 2.000,00 em média (para veículos importados esse patamar varia entre 4% e 6% do valor do carro), a questão pode ser encaminhada para um Juizado de Pequenas Causas, que tem a vantagem de ter um custo muito baixo e ainda oferecer a assessoria de advogados do Estado. Em ações de até R$ 4.000,00 não há necessidade do acompanhamento por advogados. Acima desse valor até o limite de R$ 8.000,00 é obrigatória a presença de advogado contratado ou do Estado. Não há cobrança de custas processuais.

Para entrar com uma ação desse tipo são exigidas as cópias dos documentos do carro, do Boletim de Ocorrência, da apólice do seguro e, ainda, do recibo de pagamento do conserto e da franquia do veículo emitido pela oficina. Se possível, anexe uma foto do local do acidente (para comprovar a existência de algum tipo de sinalização) e do veículo, destacando a área avariada. A "vítima" pode levar até três testemunhas - elas estão dispensadas em caso de colisão traseira, já que segundo a lei quem bate atrás é sempre culpado.

O processo funciona da seguinte maneira. A "vítima" faz uma petição inicial no Juizado e depois marca o dia do julgamento. Então, o "acusado" é requisitado para comparecer ao tribunal. O prazo previsto para a realização da primeira audiência de conciliação chega a ser de mais de um mês, para dar tempo ao "réu" de preparar a sua defesa. Caso não haja acordo na ocasião é marcada uma nova audiência.

Fonte: www.consumidorinsatisfeito.com.br

I'm back!

2009-08-18T21:17:00.000-07:00

Olá amigos internautas,

Venho primeiramente pedir desculpas pelo longo período sem atualizar o BLOG.

Algumas pessoas me enviaram e-mail perguntando sobre novas matérias, outras reclamando sobre a inatividade do BLOG. Well... I'm back!! Por motivos de força maior não estava sendo possível, mas prometo que vamos continuar disponibilizando informações sobre o universo automotivo da qual a maioria das pessoas faz parte, basta ter um carro.

Deixo aberto o espaço para vcs que queiram matéria sobre algum tema específico ou tirar alguma dúvida, basta me contatar no e-mail: dieguito2209@gmail.com

Se estiver ao meu alcance estarei respondendo suas dúvidas e disponibilizando matérias conforme solicitado por vcs.

Para a "volta" disponibilizei abaixo uma matéria sobre um tema muito bacana e interessante, onde existe bastante dúvidas sobre o que é e como funciona: Martelinho de ouro. Divirtam-se!

Aproveitando o gancho, gostaria de agradecer o contato daqueles que nos dão força, no encorajam e participam no trabalho desse BLOG. Obrigado!

Diego

"Aquilo que não me mata me torna mais forte"

Filme: Conan, o bárbaro. 1982

O QUE É MARTELINO DE OURO? REPARAÇÃO SEM PINTURA?

2009-08-18T20:55:00.000-07:00

É uma técnica que consiste em desamassar a lataria de qualquer automóvel sem precisar repintar, por meio de ferramentas especiais que facilitam o acesso ao amassado e técnicos treinados. O serviço é rápido e bem mais em conta se comparado ao meio convencional (funilaria e pintura).

Quando a lataria é amassada a chapa cria alguns pontos de tensão, por meio dessas ferramentas especiais e bastante conhecimento técnico é possível identificar esses pontos de tensão e forçá-los obrigando a chapa voltar ao seu estado natural

A qualidade do serviço varia dependendo do tipo de amassado e dificuldade de acesso. O seu carro pode ficar perfeitamente normal.

O serviço é realizado em poucas horas, a pintura, o alinhamento e a lataria do seu carro continuam sendo originais, o valor do serviço é bem mais em conta que funilaria convencional e você ainda tem a comodidade de receber um técnico na sua casa ou onde preferir.

A Funilaria é a troca de peça do automovel, sendo peça nova, ou a recuperação de peças ou pára-choque. Depois de trocada a peça, essa tem que ser pintada e o carro todo polido. Mesmo os melhores pintores, usando as melhores técnicas, materiais e equipamentos, é fácil para “olhos mais experientes” notar que uma peça ou o carro todo já foi pintado. Isso desvaloriza o carro, na maioria das situações, pois a pintura original sempre tem uma qualidade melhor, salvo pinturas já muito queimadas, velhas, riscadas, etc, pintar fica melhor do que estava anteriormente.

Algumas das principais ferramentas: Martelo pena ((100g) o martelo é de aço, o serviço é de ouro), lâmpada especial, soprador térmico, espátula, fita crepe, hastes (ferramentas geralmente de ferro ou aço (que são usadas para “levantar” o amassado de dentro para fora)), pino rebatedor, entre outros.

Um abraço,

Diego

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Catalisador

2009-07-07T21:07:00.000-07:00

A função de um catalisador é muito importante dentro do funcionamento do veículo: transformar os gases tóxicos, resultantes da combustão do motor, em gases inofensivos, reduzindo assim a emissão de poluentes na atmosfera. Para isso, que isso aconteça com efeito, é necessário ter uma peça de boa procedência e que esteja funcionando em ordem.
Catalisador ou conversor catalítico é um dispositivo que converte três componentes nocivos do sistema de escapamento do carro em compostos inofensivos.

Os três compostos nocivos são:
· hidrocarbonetos (na forma de gasolina não queimada)
· monóxido de carbono (formado pela combustão da gasolina)
· óxidos de nitrogênio (criados quando o calor no motor força o nitrogênio do ar a se unir ao oxigênio) .

O monóxido de carbono é um veneno para todo ser que respira. Os óxidos de nitrogênio formam névoa fotoquímica (smog) e chuva ácida e os hidrocarbonetos também forma esta névoa.
Em um conversor catalítico, o metal catalisador (na forma de platina, ródio e paládio) é envolto em núcleos cerâmicos ou contas cerâmicas que são abrigados numa caixa parecida com um silenciador, anexada ao cano do escapamento.

O catalisador ajuda a converter o monóxido de carbono em dióxido de carbono. Ele converte os hidrocarbonetos em dióxido de carbono e água. Converte, também, óxidos de nitrogênio em nitrogênio e oxigênio.

É sempre importante lembrar que existe um modelo específico para cada tipo de veículo, portanto em caso de troca, consulte o catálogo do fabricante.

Estão localizados, na maioria das vezes, embaixo do assoalho do carro, geralmente, próximos ao câmbio. Com o avanço dos projetos, cada vez mais a peça fica próxima do motor, onde a reação química conversora de gases é mais efetiva, devido ao calor.

Além da questão das emissões, o catalisador influi diretamente no desempenho do veículo, mais um motivo de manter a peça em boas condições. "Ao oferecer resistência à passagem dos gases, que chegam do coletor de escapamento, o catalisador realiza uma contrapressão que faz parte da calibração do motor. Se acontecer algum defeito, podemos ter uma leitura errônea da sonda lambda, fazendo que o sinal seja enviado até o módulo de forma incorreta, alterando os parâmetros de injeção e fazendo com que o veículo consuma mais combustível. Por isso não se deve remover o miolo cerâmico e muito menos o catalisador do sistema de escapamento do veículo.

É importante enfatizar que, de acordo com o PROCONVE, os catalisadores originais de fábrica têm durabilidade mínima de 80 mil Km. Os catalisadores para reposição, também originais, duram cerca de 40 mil Km. Essa durabilidade varia de acordo com a utilização do veículo, com o tipo de combustível utilizado entre outros fatores.

Assim não esqueça de olhar o seu quando atingir a quilometragem indicada no seu manual do proprietário. Faz bem para o planeta e para seu carro.

Um abraço,

Diego

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Cuidados com o óleo do motor!!

2009-07-07T20:35:00.000-07:00

O problema principal é que os proprietários de veículos tentam economizar até no lubrificante e acabam deixando o carro com mais de 15 mil km sem troca ou substituem o óleo de forma incorreta. Se passar do prazo de troca estipulado pela montadora, o óleo fica cada vez mais oxidado e começa a engrossar, com o acúmulo de partículas metálicas provenientes do desgaste interno de anéis, pistões, camisas, bronzinas, etc.

O que muitos motoristas ainda não sabem é que a troca de óleo não é tão simples quanto se imagina. Ao completar o nível do lubrificante, deve-se considerar a marca, tipo e viscosidade. Ao adicionar óleo com aditivos diferentes do que já está no motor, ele se deteriora imediatamente. Misturar lubrificante sintético com mineral é ainda mais prejudicial para o motor. Para mudar de marca ou tipo de óleo, é necessário esgotar todo o óleo velho, substituir o filtro e depois colocar o novo lubrificante.

Acredita-se que o motivo principal dos problemas de contaminação do óleo, desgaste de peças e travamento dos motores é a falta de qualidade dos combustíveis. Como se não bastasse a gasolina trazer álcool como aditivo numa proporção crescente nos últimos anos, alguns postos de gasolina estão acrescentando outras substâncias, como água e solventes para baratear o preço do derivado de petróleo - o que tem levado muitos carros guinchados às oficinas.

As substâncias adicionadas à gasolina fazem com que o combustível não queime corretamente e acabe se misturando com o óleo no motor, tirando o poder de lubrificação do produto. Além disso, em carros mais antigos (cujas peças não foram preparadas para resistir ao álcool e outras substâncias adicionadas a gasolina), ocorre a corrosão de componentes do motor. Já nos modelos atuais, a agressão do álcool é bem menor, pois eles estão sendo fabricados para resistir ao "coquetel oficial".

Porém, o que causa mais danos ao motor é a relação incorreta de ar e combustível. Como o combustível vegetal possui menos energia que a gasolina, o motor a álcool precisa de menos ar e mais combustível para trabalhar. Com uma grande proporção de álcool, o motor a gasolina trabalha pobre, ou seja, sobra ar e falta combustível.

Essa mistura provoca superaquecimento nas partes altas do motor - uma temperatura elevada que dificilmente passa para o óleo ou a água do sistema de refrigeração - fundindo em pouca quilometragem os pistões, anéis e válvulas e estourando o motor. Em muitos veículos importados a tecnologia faz o painel avisar que o carro tem que ir para a oficina, antes que se agrave a situação. Já em modelos nacionais, o processo ocorre imperceptivelmente, até que o carro não saia mais do lugar.

Para preservar o motor:

Troque o óleo e o filtro no intervalo recomendado pelo fabricante do veículo;
Se for necessário completar o nível do lubrificante, use a mesma marca, tipo e viscosidade do que já está no motor;
Não misture lubrificantes diferentes quando completar o nível, nem aditivos extras (devem ser colocados junto com o óleo novo) e nunca adicione óleo mineral ao sintético (ou vice-versa);
Se o motor consome muito óleo, faça logo sua retífica;
Observe a vareta do óleo regularmente. O ideal é o óleo estar sempre no nível máximo indicado da vareta.
Quando você comprar um carro usado, troque o óleo e os filtros (óleo, ar, combustível) pois você não sabe como o proprietário anterior cuidava desse item.
Desconfie do combustível muito barato. Abasteça seu carro em postos com combustível de qualidade comprovada;
Na hora da troca, troque o óleo com o motor quente, pois com maior temperatura o óleo tem mais viscosidade e vai escorrer mais facilmente.
Se possível troque o filtro toda vez que trocar o óleo, senão no máximo uma troca sim e outra não.

Utilidades do Óleo

Limpeza: retira as partículas resultantes do processo de combustão e as mantêm em suspensão,
Refrigeração: retira o calor das peças móveis e o transfere para o sistema de arrefecimento,
Lubrificante: forma uma película entre os componentes móveis, reduzindo o atrito entre eles.
Tipos de Óleo
Mineral: obtido a partir da separação dos componentes do petróleo. Oferece durabilidade menor.
Sintético: obtido a partir de reações químicas. São mais puros e, por isso, mais duráveis.
Semi-sintéticos: reúnem componentes minerais e sintéticos.

Nos casos em que o consumo está associado ao desgaste, o óleo é um paliativo, nunca uma solução. Nenhum óleo corrige defeito. Recomendo trocar o óleo de 3000 a 5000 km para óleos minerais ou em 6 meses para veículos que rodam pouco, o que vencer antes. Já os sintéticos e semi-sintéticos tem vida útil maior. Consulte o manual do carro se for o seu caso.

O importante é ter cuidados com a escolha, o nível e o prazo do óleo do seu carro. Tenha sempre cuidado e atenção a esse item. Faz parte da manutenção, é barato proporcionalmente, e bem caro caso você descuide. O óleo do seu carro em ordem aumenta a vida útil do motor e faz bem para o seu bolso. Caro é ter que fazem a retifica do motor por falta desses cuidados.

Abratz,

Diego

Correia dentada - Descuide e ela te deixa na mão!

2009-07-07T20:28:00.000-07:00

Essa peça, de extrema importância, atua no motor do veículo, ligando oeixo-comando de válvulas ao virabrequim do motor, sincronizando-os efazendo com que as válvulas de admissão e de escapamento se abram efechem no momento exato. Também mantém o sincronismo entre ovirabrequim (que transfere a força do motor às rodas) e o comando deválvulas (responsável pela entrada e saída de gases no cilindro).Composta por borracha, cordonéis de fibra de vidro e tecido de proteçãopara os seus dentes, a peça, que é conhecida tecnicamente por correiasincronizadora, começou a ser usada no início dos anos 60, durante olançamento de motores nos EUA.Quando a correia se rompe, em geral por desgaste não constatado pelousuário, esta sincronia de trabalho entre os dois componentes é afetada.As válvulas começam a se movimentar de forma desordenada e ospistões permanecem trabalhando (subindo e descendo) sem critérios. Aconseqüência pode ser catastrófica, os pistões e válvulas podem sechocar, ocasionando o empenamento das válvulas e danos ao cabeçote.Quando a correia se rompe com o motor em movimento, o carro páraimediatamente, como se o motorista o tivesse desligado. Isso aconteceporque os ciclos de alimentação e de escape do carro se interrompem e,neste caso, é possível que, na subida do pistão (para expulsar os gasesda combustão) a válvula não recue no tempo certo, o que podeacarretar o empenamento de suas hastes. Pelo mesmo motivo, tambémsão prováveis, danos nos pistões e demais componentes, causando umenorme prejuízo.A substituição da correia é relativamente barata quando comparada àretífica de cabeçote e à troca das válvulas amassadas. O valor médio datroca de uma correia, incluído a mão-de-obra é de R$ 150,00; já aretífica fica, em média, R$ 3.000,00, 20 vezes mais caro. Além disso,fazer a troca da peça antes que o problema apareça dá bem menos dor decabeça para o motorista.Como a durabilidade da correia dentada varia de acordo com cada carro,para evitar o seu o rompimento, verifique suas condições e efetue asubstituição preventiva nas quilometragens recomendadas pelofabricante do veículo, em geral, por volta de 50.000 km. Em uma cidadecom o trânsito de São Paulo, por exemplo, ou cidades do interior, ondea peça está mais sujeita a presença de terra e lama, a durabilidade doproduto fica comprometida. Por isso, é importante levar o carro a umaoficina mecânica para uma inspeção visual a cada 15 mil quilômetrosrodados para avaliação do nível de desgaste da peça (e também dasoutras correias Poly V e V) porque o período estipulado pelo fabricante écalculado de acordo com as condições ideais de uso do carro. A qualquersinal de desgaste das bordas, faça a substituição e aproveite para pedirao mecânico que analise também as polias, tensores e rolamentosauxiliares.Ao comprar um veículo usado, não hesite em substituir a peça, poisvocê não sabe ao certo qual o histórico de manutenção desse item. Namaioria das vezes, além da correia dentada também é necessário trocaro seu esticador que é composto de um rolamento que pode apresentarfolgas ou mesmo travar provocando o rompimento da correia.Mais uma coisa: uma correia funciona silenciosamente se utilizada nospadrões sugeridos. Portanto, ruídos provenientes do motor são um sinalclaro de que algo deve ser inspecionado; e pode muito bem ser a correiadentada. Um ótimo sinal para verificar se há necessidade de troca équando, ao deixar o carro em ponto morto, a correia costuma emitir umruído intermitente e agudo.Ao levar o carro ao lava-rápido, não deixe lavar o motor porque a águasuja que escorre durante a lavagem pode contaminar a correia ediminuir a sua vida útil. As correias Poly V e V, acima citadas,promovem o acionamento e mantêm o funcionamento de diversosacessórios do motor tais como: alternador, direção hidráulica, ar condicionado,bomba d’água e compressor de ar. E, quando nãofuncionam, interrompem a operação da bateria, do ar-condicionado ouda direção hidráulica. Veja quantos problemas podem ser evitados coma simples troca de uma correia. A troca das Poli V e V deve serrealizada a cada 40.000 km ou conforme especificações do manual dofabricante.
Alguns carros tem a sincronia do motor realizada não pela correia dentada e sim por uma corrente, similar a corrente de uma bicicleta, assim como seu funcionamento. Essa corrente fica interna no motor e é lubrificada pelo mesmo óleo que lubrifica o motor. Esse tipo de sistema de sincronia do motor é um pouco mais antigo, porém ainda usado hoje em motores como o Ford ROCAM. O uso da corrente é bastante confiável pois fica protegida, uma vez que fica interna no motor, de corpos estranhos, sujeira e interpéries. Assim a corrente tem algumas vantagens sobre a correia, principalmente em carros OFF-ROAD uma vez que ocorre o risco da lama ter acesso a correia e vir a danificá-la.
Agora que você já sabe, fique de olho e faça a correta manutenção das peças para não ficar namão. É aconselhável, antes pegar a estrada, conferir os itens de segurança do seu carro (luzes, faróis, nível do óleo, calibragem dos pneus, incluindo o estepe, limpador de pára-brisa e palhetas).

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Abraço,

Diego

Cuidado com os pneus do seu carro..

2009-07-07T20:23:00.000-07:00

A estimativa da Polícia Rodoviária Federal é de que carros mal conservados, com pneus carecas, são responsáveis por cerca de 20% dos acidentes nas estradas. Por isso, os motoristas devem estar atentos: a troca tem que ser feita antes de o pneu ficar completamente liso. É muito arriscado e o condutor sabe disso, mas muitas vezes não olha, não presta atenção e acha que tem condições de rodar mais um pouco e gastar o dinheirinho mais na frente, mas não vê que ele está colocando a vida dele em risco, que vale muito mais.

Vamos ver alguns detalhes importantes a serem observados...

Indicador de desgaste

Não espere que fiquem carecas para trocá-los. Há uma sigla na parte do pneu que fica para o lado da calota, TWI (do inglês Tread Wear Indicator). Essa sigla aponta para a posição do indicador de desgaste, que fica dentro do sulco central do pneu (naquela parte que encosta no chão. Lá você vai ver um pequeno relevo de borracha). À medida que o pneu gasta, esses pequenos relevos vão chegando mais perto da superfície. Quando o relevo do pneu (o desenho) desgasta a ponto de ficar nivelado com o indicador, é hora de fazer a troca. Fique atento, pois quem circula com pneu careca, além de correr riscos, pode levar multa. O vestígio de desgaste de 1.6 milímetros indica a altura de borracha mínima legal. O pneu pode ter desgaste irregular ou mais acentuado em um pneu do que em outro. Isso pode ocorrer por vários motivos, como por exemplo: veículo fora da geometria, medida errada para o automóvel que o pneu está sendo usado, falta de calibragem correta, excesso de peso, etc. A vida útil do pneu é proporcional à competência do motorista. Quem freia bruscamente, canta pneu ou faz curvas malucas gasta mais borracha. E todo pneu deve ter a marca do Inmetro na lateral.

Calibragem

Não se esqueça também de olhar a calibragem (quantidade de ar que vai dentro do pneu) do seu carro regularmente, usando sempre a calibragem indicada no manual. O eixo dianteiro e o eixo traseiro podem ter medidas diferentes de calibragem tanto para o carro sem carga como para o carro carregado. Pneus murchos desgastam mais, entortam as rodas, deixam a direção pesada e provocam maior consumo de combustível (isto porque, com o carro mais 'grudado' ao chão, é preciso acelerar mais para sair do lugar). Pneus mais cheios do que o recomendado pelo manual prejudicam o funcionamento do freio, porque o carro adere menos ao chão, além de deixar o carro com movimentos duros. Não esqueça também de olhar a calibragem do pneu estepe regularmente, pois podemos precisar dele quando menos esperamos e se ele estiver murcho não vai adiantar muito... Eu recomendo calibrar o estepe sempre com umas 2 (duas) libras a mais do que é usado nos pneus que estão rodando.

Rodagem dos pneus

Todos os pneus novos necessitam de um período de rodagem. A rodagem consiste em circular a velocidade moderada durante os primeiros 200 a 300 quilômetros, para melhorar o rendimento dos pneus a longo prazo. É aconselhável não acelerar fortemente nem travar bruscamente durante os primeiros quilômetros, até adaptar a condução aos pneus novos. Se o seu antigo jogo de pneus estava muito desgastado, tenha em conta que o comportamento do seu veículo será bastante diferente com o novo jogo, mesmo em se tratar da mesma marca e referência. Perigo do desgaste dos pneus O desgaste dos pneus ocasiona a perda de aderência. Quanto mais desgastados estejam os seus pneus (ranhuras cada vez menos profundas), mais longas serão as distâncias de travagem, especialmente em estrada molhada, e maior o risco de aquaplanagem (perda da aderência dos pneus com o asfasto decorrente de uma lâmina de água entre o pneu e o asfalto). Igualar o desgaste dos pneus A posição das rodas (geometria, paralelismo) e o seu estilo ao conduzir e a má condição das estradas podem provocar um desgaste desigual em cada pneu. Para uniformizar o desgaste dos seus pneus, é recomendável inverter as rodas traseiras para as dianteiras e vice versa a cada 5.000 a 10.000 kms aproximadamente. Aproveite para verificar a geometria e o balanceamento das rodas nessa ocasião em um estabelecimento especializado de confiança. Por último, o Código da Circulação estipula que não possa haver uma diferença de profundidade das ranhuras principais superior a 5 mm entre dois pneus montados sobre um mesmo eixo. Fique de olho.

Abraço,
Dieguito
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EXTINTOR DE INCENDIO

2009-07-07T20:21:00.001-07:00

Parece pouco importante mas é norma do CONTRAN e dá uma multa de R$ 127,50 para quem for apanhado fora da lei.
O Extintor do carro tem que estar Livre do Plástico que acompanha a embalagem.Tire a embalagem plástica e deixe o acesso ao Extintor livre.Não esqueça, se um Policial Rodoviário, Estadual ou Federal parar você e verificar que o extintor está protegido pelo saco plástico - ele vai te autuar - 5 pontos na carteira; você só segue viagem após tirar o plástico, desde que o bendito extintor esteja com a validade em dia, e mais os tais R$ 127,50.

Não esqueça também que os extintores tem data de validade, e se o seu estiver fora da validade e a policia pegar, também é multa na certa!

Fique esperto!

Um abraço,

Diego

Como economizar combustivel - Parte I

2009-07-07T20:12:00.001-07:00

Olá a todos..
Para quem gosta de carros como eu, estarei disponibilizando várias dicas a respeito do assunto CARRO.
Uma das perguntas mais comuns dos usuários de automóveis é como posso economizar mais combustível? Ou.. Meu carro está bebendo demais.. Por que será?
Bem existe uma série de fatores que podem aumentar o consumo de seu carro. Assim darei uma série de dicas sobre esse assunto.
Baseado numa pesquisa realizada no Cento de Pesquisas da Petrobrás, no RJ vou disponibilizar o que eles descobriram. Foi um procedimento para levantamento do acréscimo do consumo de gasolina com velas gastas, filtro de ar entupido, pneus murchos, etc.
Achei bastante conveniente porque o carro de testes foi justamente um... Uno Fire.
A dica de hoje vai ser sobre Velas Gastas:
No teste as velas originais foram substituídas por unidades com 20.000 km rodados em
outro motor idêntico, que jamais haviam sido limpas nem reguladas.
Estavam com abertura menor que a especificada.
Acréscimo de consumo: 7,49%
Veja regularmente (aprox. a cada 12 meses ou 10 a 12 mil quilômetros) o estado das velas de seu carro junto a seu mecânico. Com velas em boas condições seu carro terá um motor mais econômico e mais eficiente nas arrancadas, retomadas e outras condições de uso.
Quando o assunto é ter uma carro mais econômico e com um motor mais eficiente os detalhes FAZEM A DIFERENÇA!

Abraço,

Diego Vieira do Amaral

INFORMATIVO

2009-07-07T20:09:00.000-07:00

Prezados amigos,

Como todos sabem sou ligado a carros e ao universo automotivo. Apesar de ser amador, trabalhei com carros alguns anos (tanto na área comercial como na área de manutenção). Por saber disso, várias pessoas que me conhecem e conhecem esse meu perfil, ao longo dos tempos, vêem até a minha pessoa pedindo dicas, informações e trazendo dúvidas quando precisam comprar, vender ou executar algum tipo de manutenção em seus veículos.
Assim criei um BLOG onde estarei disponibilizando dicas diversas sobre o universo automotivo assim como informações sobre eventos, novidades, etc..
O link do BLOG é: http://meuamigocarro.blogspot.com/

Para quem quiser pode me mandar um e-mail no: dieguito2209@gmail.com
Solicitando para que eu cadastre o seu endereço de e-mail. Toda vez que tiver uma atualização no BLOG eu mandarei uma mensagem simples e rápida, um lembrete, para que você entre e confira a novidade.

Um abraço a todos!

Diego

AWD, 4WD, 4x4 e SUV - Esclarecendo alguns pontos..

2009-06-24T20:50:00.001-07:00

Tração nas quatro rodas, 4WD, 4x4 (quatro por quatro), ou AWD (all wheel drive) é um veículo de quatro rodas com uma distribuição de força que permite que todas as quatro rodas recebam força do motor simultaneamente. Embora muitas pessoas associem o termo com veículos off-road.

Em abreviaturas, como 4x4, o primeiro valor é o número de rodas, o segundo é o número de rodas motorizadas. 4x2 significa um veículo de quatro rodas em que a potência é transmitida apenas a duas rodas: em frente a frente duas rodas motrizes ou o traseiro, nas duas rodas traseiras.

Muitas vezes existe confusão quanto à diferença entre 4x4’s e Sport Utility Vehicles (SUV).

Um veículo utilitário esportivo (SUV) é uma designação genérica para comercialização de um veículo semelhante a uma “perua” (station wagon), mas construída sobre uma plataforma de caminhão leve. É geralmente equipado com tração nas quatro rodas para (on ou off-road). Alguns SUV’s incluem capacidade de um pequeno caminhão de transporte de passageiros com o espaço de uma minivan. As SUV’s são considerados caminhões leves e, muitas vezes, partilham as mesmas plataformas desses.

Ela é conhecida em alguns países como um "veículo off-road" ou "quatro rodas motrizes", muitas vezes abreviado para "4WD" ou "4x4". No entanto, nem todos os SUV’s tem quatro rodas motrizes. Inversamente, nem todos os veículos de passageiros 4WD são SUV’s. Os 4WD (four wheel drive)são muito diferentes, sendo esses construídos principalmente para o uso off-road. No entanto, esta distinção não é feita pelo público em geral e nos meios de comunicação.

O conceito de tração nas quatro rodas (4x4), descreve como veículos que podem permitir que o condutor mude manualmente (as vezes com uma opção automática), entre duas rodas motrizes de modo (se disponível) para ruas e quatro rodas motrizes de modo para tração em condições, tais como gelo, lama, neve, superfícies escorregadias, ou cascalho solto.

Todas as rodas motrizes (AWD) é freqüentemente utilizado para descrever um veículo com tração integral nas quatro rodas permanente e (4WD) que é o mesmo que 4x4, é um veículo de quatro rodas que pode rodar com tração em apenas duas ou quando acionado pelo motorista, dependendo da situação, terreno, etc., pode rodar com tração nas 4 rodas.

Vários sistemas são comumente comercializadas sob diferentes nomes, marca e diferentes sistemas de transmissão. Alguns exemplos: Audi Quattro, Mercedes-Benz 4Matic, BMW xDrive, e 4motion da Volkswagen.

Abraço,

Diego

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Sistema de partida a frio - Cuidado com ele!!

2009-06-02T18:54:00.001-07:00

Quem teve carro à Álcool deve lembrar, ou pelo menos tentou esquecer, da dificuldade de partida com o motor frio. Cada motorista tinha uma receita caseira. “Pisa no acelerador três vezes antes de ligar”, uns diziam. “Puxa o afogador até a metade” outros afirmavam.

Mas afinal de contas, porque o motor à álcool possui essa dificuldade de partida a frio?

Bem, o problema não está no motor, mas sim no combustível. É que o Álcool exige temperaturas elevadas para mudar de estado físico, ao contrário da Gasolina que evapora rapidamente. Daí a necessidade de se utilizar um sistema paralelo para ajudar na partida.

Esse sistema auxiliar consiste em um pequeno reservatório contendo gasolina e é ligado ao coletor de admissão através de uma tubulação flexível. Uma pequena eletro válvula, se encarrega de controlar a quantidade de combustível injetado. Essas injeções de gasolina ocorrem segundos antes da injeção de álcool, facilitando a partida do motor. Nos carros mais antigos a injeção era feita pelo próprio motorista quando esse acionava um botão, manualmente. O volume de gasolina injetado, nesse caso, era a "gosto do freguês".

Os veículos Flex por serem descendentes diretos dos veículos movidos à Álcool da década de 80 herdaram também o sistema de partida a frio. Nesse caso, o sistema entra em funcionamento nos primeiros instantes de funcionamento quando há um grande percentual de álcool no tanque.

O cuidado com o nível do reservatório deve ser conferido regularmente, pois principalmente em época de inverno onde o motor resfria a temperaturas muito baixas após algumas horas sem funcionamento, a injeção de gasolina pelo sistema de partida a frio é fundamental. Sem a gasolina, na esmagadora maioria dos casos, o motor tem enorme dificuldade de partida ou simplesmente não o faz.

Alguns motoristas tentam insistentemente dar a partida no carro, mesmo sem a gasolina no sistema, descarregando completamente a bateria pelo motor de arranque. Isso não fará o motor ligar e forçará em excesso o sistema de partida, principalmente o próprio motor de arranque.

Assim para evitar dor de cabeça entre outras coisas desagradáveis como possíveis gastos ($$$), mantenha o reservatório sempre abastecido para seu conforto, saúde de seu carro e a sua saúde financeira.

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Abraço

Diego

Bati o carro! E agora?

2009-05-19T17:27:00.000-07:00

Não havendo vítimas, remova o carro do local da batida e coloque-o em lugar seguro, de modo que não atrapalhe o trânsito. Se o veículo tiver impossibilitado de rodar, ligue para 190 e peça o auxílio de um guincho. Caso haja algum ferido, ligue para o telefone 193 e acione o Corpo de Bombeiros, solicitando atendimento médico. Só preste atendimento de primeiros socorros às vítimas se você tiver conhecimento técnico para isso. Caso contrário, aguarde o Resgate.

Os veículos devem ser mantidos em sua posição. Apenas sinalize devidamente o acidente, de modo a atrapalhar menos possível o trânsito local e aguarde a chegada da Polícia Militar, que irá determinar se é necessário ou não executar uma perícia no local. Desmarque eventuais compromissos e prepare-se para uma eventual espera de algumas longas horas.

Se você tiver o veículo no seguro, acione imediatamente a companhia. A maioria delas tem serviços de atendimento para comunicação de sinistros, acionamento de advogados ou remoção de veículos. O número desse serviço está no cartão da seguradora, que deve ser levado sempre no porta-luvas do carro.

O boletim de ocorrência

O passo seguinte é fazer o Boletim de Ocorrência (B.O), que pode ser registrado nos postos do Comando de Policiamento de Trânsito (CPTran) espalhados pela cidade. Para saber o posto mais próximo, disque 190. Nos demais municípios e cidades brasileiras consulte as delegacias de polícia ou os órgãos de policiamento de trânsito vinculados à Polícia Militar.

Não existe um prazo determinado para se fazer o Boletim de Ocorrência. Também não é necessária a presença do dono do outro veículo para providenciar esse documento. Basta apenas apresentar os dados do local do acidente e dos veículos envolvidos no sinistro, além da sua carteira de habilitação e do Certificado de Registro e Licenciamento de seu veículo.

Seguro e franquia

Se o seu veículo tiver seguro com franquia, as conversações tendem a se estender por mais tempo. Lembre-se, a franquia é sempre paga pelo dono do carro e não pela seguradora, por isso os motoristas envolvidos na colisão devem tentar um acordo prévio. Não existe nenhum impedimento legal ou restrição por parte das seguradoras quanto à sua negociação.

E atenção: o pagamento da franquia é sempre feito na oficina, na ocasião da devolução do veículo, depois de concluído o conserto. Exija uma nota fiscal do reparo e um recibo do pagamento da franquia, porque esses documentos lhe servirão de provas no caso de uma eventual ação.

Para entrar com uma ação na justiça.

Se o motorista responsável pelo acidente ainda se recusar a pagar a franquia, a parte prejudicada pode entrar com uma ação na Justiça. A queixa pode ser feita nos Fóruns Regionais (o que for mais próximo do local do acidente ou das residências dos proprietários) ou nos Juizados de Pequenas Causas.

Como a franquia envolve um valor relativamente baixo, entre R$ 600,00 e R$ 2.000,00 em média (para veículos importados esse patamar varia entre 4% e 6% do valor do carro), a questão pode ser encaminhada para um Juizado de Pequenas Causas, que tem a vantagem de ter um custo muito baixo e ainda oferecer a assessoria de advogados do Estado. Em ações de até R$ 4.000,00 não há necessidade do acompanhamento por advogados. Acima desse valor até o limite de R$ 8.000,00 é obrigatória a presença de advogado contratado ou do Estado. Não há cobrança de custas processuais.

Para entrar com uma ação desse tipo são exigidas as cópias dos documentos do carro, do Boletim de Ocorrência, da apólice do seguro e, ainda, do recibo de pagamento do conserto e da franquia do veículo emitido pela oficina. Se possível, anexe uma foto do local do acidente (para comprovar a existência de algum tipo de sinalização) e do veículo, destacando a área avariada. A "vítima" pode levar até três testemunhas - elas estão dispensadas em caso de colisão traseira, já que segundo a lei quem bate atrás é sempre culpado.

O processo funciona da seguinte maneira. A "vítima" faz uma petição inicial no Juizado e depois marca o dia do julgamento. Então, o "acusado" é requisitado para comparecer ao tribunal. O prazo previsto para a realização da primeira audiência de conciliação chega a ser de mais de um mês, para dar tempo ao "réu" de preparar a sua defesa. Caso não haja acordo na ocasião é marcada uma nova audiência.

Fonte: Jornalista Mara Paulo Sobrinho
Veículo: Folha da Região/SP

Aquaplanagem

2009-05-14T18:50:00.000-07:00

A aquaplanagem é a perda de aderência, resultante da formação de uma camada de água entre o pneu e o piso quando os pneus estão rodando, produzindo um efeito semelhante ao de uma camada de lubrificante. Isto acontece quando a velocidade é excessiva e os pneus não têm tempo para retirar a água existente no pavimento e patinam sobre a sua superfície, o que faz perder quase completamente o domínio da direção e dos freios.
Nestas situações, deve-se levantar o pé do acelerador, esperando que o veículo diminua de velocidade e os pneus voltem a tomar contacto com o pavimento.
Quando estiver chovendo ou o pavimento ainda continuar molhado, o condutor deve:
Reduzir a velocidade, adaptando-a às condições de aderência e de visibilidade.
Aumentar a distância de segurança.
Prever uma distância de frenagem maior (a distância de frenagem aumenta aproximadamente 50%).
Evitar acelerações e freadas bruscas.

Condução em Piso Molhado

Verifique sempre os pneus antes de seguir viagem. Não se esqueça de efetuar a seguinte manutenção de rotina:- Mantenha os pneus com a pressão de ar correta. A pressão de ar correta para os seus pneus está especificada pelo fabricante do veículo e está indicada na soleira da porta do veículo e na tampa do porta-luvas ou tampa do depósito de combustível. Também se encontra no manual de instruções. O número indicado no flanco do pneu não é a pressão de ar recomendada para o seu pneu, é a pressão de ar máxima para o pneu. Deve verificar a pressão de ar dos pneus pelo menos uma vez por mês. Verifique a profundidade dos sulcos dos pneus. A profundidade correta dos sulcos irá prevenir as derrapagens e a aquaplanagem.
Reduza a velocidade. À medida que a chuva vai caindo, esta vai-se misturando com a sujidade e óleo depositados na estrada, criando condições de aderência precária propícias a derrapagens. A melhor forma de evitar as derrapagens é reduzir a velocidade. A condução a uma velocidade menor permite que uma maior superfície do piso do pneu esteja em contacto com a estrada, possibilitando uma melhor tração.

Saiba como se recuperar de uma derrapagem

As derrapagens podem acontecer mesmo aos condutores mais cautelosos. Se o seu automóvel derrapar, lembre-se de não pisar forte no freio. Não bombeie os freios se o seu automóvel estiver equipado com um sistema de ABS. Em vez disso, exerça uma pressão firme e constante nos freios e vire o automóvel na direção da derrapagem.
Mantenha uma distância segura para o veículo que segue à sua frente. A condução em piso molhado exige uma utilização suave de todos os comandos principais:- Direção, embreagem, freios e acelerador, e uma maior tolerância para erros e emergências. Todos os condutores devem verificar regularmente se os faróis, luzes traseiras, luzes de stop e piscas estão funcionando corretamente. A distância de frenagem é três vezes maior em piso molhado do que em piso seco. Uma vez que é necessária mais distância para frenagem, é importante não ir muito junto ao veículo que segue à sua frente. Mantenha um pouco mais do que o comprimento de dois automóveis entre si e o veículo que segue à sua frente.
Conduza no rasto dos pneus do veículo que segue à sua frente. Isso pois no rastro existe menos água. Evite utilizar os freios. Sempre que possível, reduza a velocidade retirando o pé do acelerador. Acenda os faróis, mesmo com chuva ligeira. Não só o ajudam a ver a estrada, mas também ajudam os outros condutores a vê-lo.

As primeiras chuvas tornam o piso muito escorregadio

As primeiras chuvas fazem sempre com que a estrada esteja muito difícil de conduzir, uma vez que a lama e o óleo que estão no asfalto se misturam com a água, formando uma camada bastante escorregadia. É provável que os condutores sintam um menor controle e ter cuidados redobrados na primeira meia hora após o início da chuva.

Não conduza com cansaço

Pare o automóvel pelo menos de 2 em 2 horas ou de 160 em 160 quilômetros para descansar.

Como Evitar a Derrapagem

Sempre que em circunstâncias especiais reduzam excessivamente a aderência dos pneus ao pavimento, a condução exige algumas precauções especiais para evitar a derrapagens, entre as quais se recomenda que o condutor:
Movimente o volante com maior suavidade possível.
Não acelere nem desacelere com brusquidão.
Quando pretender parar o veículo, em vez de fazer uma frenagem forte e contínua, faça uma série de pequenas e suaves frenagens para evitar o bloqueio das rodas.
Depois de reduzir de velocidade na caixa de marchas, não solte o pedal da embreagem repentinamente.
As derrapagens iniciam-se com os movimentos bruscos da direção, dos freios e das acelerações do motor. Este perigo agrava-se quando a velocidade for exagerada. Se todas as ações da condução forem suaves, o perigo de derrapar é mínimo.

A aquaplanagem pode ocorrem também quando o piso estiver seco. As vezes quando estamos transitando em uma estrada com piso seco pode ocorrer de existir uma faixa de água escorrendo de um lado a outro na estrada. Essa situação acontece geralmente em curvas de serras. Se você estiver em alta velocidade, confiando na aderência do piso seco e no meio da curva surgir essa situação, seu carro pode aquaplanar e a perda do controle do automóvel é muito grande. Cuidado!

Como Corrigir a Derrapagem

Não existem soluções infalíveis que permitam corrigir o efeito produzido por uma derrapagem, mas os condutores com mais experiência concordam que, por vezes é possível conseguir a sua neutralização se, nesse momento, forem cumpridas algumas regras:
Deixar de travar (embora exista sempre tendência para fazê-lo).
Não rodar em “ponto morto” (para que o motor prenda as rodas).
Rodar o volante para o mesmo lado que desliza a retaguarda do veículo.
Logo que o veículo comece a normalizar a sua trajetória, rodar o volante suavemente no sentido oposto para evitar uma segunda derrapagem em sentido contrário.
A derrapagem é uma situação anormal muito difícil de corrigir pelo que, é mais fácil e prudente evitar as razões que dão origem à mesma.

Prudência, bom senso, cuidado, pneus em bom estado, palhetas de pára-brisa em bom estado e velocidade moderada são os melhores coisas a se ter com chuva na estrada.

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Abraço,

Diego

Bateria

2009-04-28T17:18:00.000-07:00

Tá chegando o inverno e a bateria é um item do carro que requer atenção especial nessa época do ano. Veja abaixo alguns cuidados para você não ficar na mão...

* Cuidados com a manutenção da bateria
Relegada ao esquecimento, a bateria do carro também requer manutenção. Nas baterias não seladas, verifique e complete o líquido a cada 30 dias, reduzindo essa freqüência no verão, período em que há maior evaporação. Use sempre água destilada. Evite a água de torneira, pois esta contém elementos químicos ou metais que podem comprometer a vida útil da bateria. Nas baterias seladas, o orifício de ventilação dos elementos deve estar sempre desobstruído para evitar o acúmulo de gases em seu interior e uma eventual explosão.

* Um acumulador
A bateria é um acumulador de energia, que transforma a energia química em elétrica. A solução interna (chamada eletrólito), de ácido sulfúrico com água destilada, faz uma reação química entre as placas metálicas contidas em seu interior, o que gera energia elétrica e a acumula nessas placas -- energia esta que é retirada da bateria pelo motor de partida e pelos equipamentos elétricos do automóvel.Como ela envelhece Toda vez que a bateria é carregada (pelo alternador do veículo ou por um carregador externo) e descarregada (pelo consumo de energia) ocorre cerca contração e distensão das placas, o que desprende delas partículas de chumbo e reduz sua capacidade. Assim a bateria envelhece até o ponto em que não acumula energia de modo confiável para o uso do veículo.De olho na água Se seu carro não adota bateria selada (identificada pela ausência de tampas de verificação), confira o nível da solução uma vez ao mês -- em regiões quentes, até uma vez por semana. Se estiver baixo, complete com água destilada -- não use água comum ou mineral, que contêm sais minerais nocivos à bateria, nem permita a adição de ácido sulfúrico, que nunca deve ser completado.Cuide dos pólos Ao menos uma vez por ano, limpe os bornes e terminais que ligam a bateria ao sistema elétrico. Pode ter-se formato uma corrosão, o zinabre, devido a vazamento da solução interna. Remova-o jogando água quente e complete a limpeza com esponja de aço ou lixa d´água bem fina. Para evitar nova corrosão, aplique vaselina nesses componentes -- evite graxa, que contém elementos minerais.

* De quem é a culpa?
Quando a bateria descarrega, muitos a trocam diretamente, mas a culpa do problema pode ser do alternador ou do regulador de voltagem. Se estiverem com defeito ou o regulador desajustado, a bateria não será carregada ou pode se danificar. E trocá-la, sem revisar o restante, não vai resolver.Lenta ou rápida Se a bateria descarregou mas não está desgastada, pode ser reutilizada após recarga. Esta deve ser lenta, sempre que possível, podendo levar até 24 horas. Uma carga rápida, às vezes sugerida para resgatar a partida em minutos, provoca aquecimento das placas, desprendimento de chumbo e até seu empenamento. Se precisar sair logo com o carro, recorra à popular "chupeta", em que um carro fornece energia para a partida do outro, sem danos à bateria.Preserve a energia Para a energia da bateria nunca faltar à próxima partida, não abuse do consumo. Equipamentos elétricos como faróis, sistema de áudio, ventilação e desembaçador do vidro traseiro devem ser usados na medida necessária e, se possível, desligados ao ligar o motor, de modo a destinar toda a energia para a partida.Em carros que rodam pouco, ligar o motor a cada semana ou duas, mantendo-o em baixa rotação por alguns minutos, ajuda a manter a bateria carregada. Evite ouvir som com o motor desligado e, se tiver um sistema de alta potência, reserve atenção especial a tudo o que dissemos nesta seção.

* Lenta ou rápida
Se a bateria descarregou mas não está desgastada, pode ser reutilizada após recarga. Esta deve ser lenta, sempre que possível, podendo levar até 24 horas. Uma carga rápida, às vezes sugerida para resgatar a partida em minutos, provoca aquecimento das placas, desprendimento de chumbo e até seu empenamento. Se precisar sair logo com o carro, recorra à popular "chupeta", em que um carro fornece energia para a partida do outro, sem danos à bateria.Preserve a energia Para a energia da bateria nunca faltar à próxima partida, não abuse do consumo. Equipamentos elétricos como faróis, sistema de áudio, ventilação e desembaçador do vidro traseiro devem ser usados na medida necessária e, se possível, desligados ao ligar o motor, de modo a destinar toda a energia para a partida.Em carros que rodam pouco, ligar o motor a cada semana ou duas, mantendo-o em baixa rotação por alguns minutos, ajuda a manter a bateria carregada. Evite ouvir som com o motor desligado e, se tiver um sistema de alta potência, reserve atenção especial a tudo o que dissemos nesta seção.

* Preserve a energia
Para a energia da bateria nunca faltar à próxima partida, não abuse do consumo. Equipamentos elétricos como faróis, sistema de áudio, ventilação e desembaçador do vidro traseiro devem ser usados na medida necessária e, se possível, desligados ao ligar o motor, de modo a destinar toda a energia para a partida.

Em carros que rodam pouco, ligar o motor a cada semana ou duas, mantendo-o em baixa rotação por alguns minutos, ajuda a manter a bateria carregada. Evite ouvir som com o motor desligado, se tiver um sistema de alta potência.

Um abraço,

Diego

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INSULFILM

2009-03-31T18:05:00.000-07:00

Muitas pessoas pensam que a película (mais conhecida como insulfilm) é apenas uma questão de estética para embelezar o carro, no entanto este produto oferece vantagens que muitos desconhecem. A película reduz até 79% os efeitos dos raios solares, eliminando em 99% os efeitos ultra-violeta. Colabora também na segurança, transformando qualquer vidro comum em forte laminado que ao romper-se não estilhaça. Em termos de economia, aumenta o rendimento dos aparelhos de ar-condicionado, agilizando a refrigeração, com menor consumo de energia, além de proporcionar privacidade.

As regras para o uso de películas de proteção solar (popularmente chamadas de insulfilm) nos vidros nos carros em território nacional.. Segundo o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), estudos feitos pelo órgão comprovaram que o “escurecimento” não atrapalha, já que o motorista pode usar o auxílio dos retrovisores. As películas reflexivas são proibidas.

Multa pesada
A fiscalização obrigatória para quem instalar o insulfilm, antes feita com base na marca oferecida pelo instalador, é realizada por um equipamento chamado medidor de transmitância luminosa, aprovado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) e pelo Denatran. Quem desrespeitar a lei receberá multa de R$ 127,69 (valor para multas consideradas graves pelo Código de Trânsito Brasileiro). Receberá ainda cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e ainda terá a retenção do veículo, que só será liberado depois que a película for trocada.

Outras mudanças
Os veículos deverão sair de fábrica com o pára-brisa feito com vidro laminado, que em caso de quebra, os cacos ficam presos a uma película que protege o vidro, reduzindo o risco de ferimento às pessoas. Nas demais partes, os carros devem ter vidros de segurança temperados. As montadoras não podem vender carros com a película instalada. Fica a critério do cliente a instalação. Pára-brisa: 75% de transmissão luminosa (transparência), ressaltando que é permitido na banda degradée 50% de transmissão luminosa.Vidros laterais dianteiros: 70% de transmissão luminosaOutros vidros (laterais e vidro traseiro): 28% de transmissão luminosa.

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Abraço,

Diego

Palhetas e Bancos de couro

2009-03-24T17:49:00.000-07:00

Olá amigos!

Hoje vamos abordar alguns cuidados que devemos ter com dois itens presentes em automóveis, bancos de couro e palhetas do limpador de pára brisa.

Bancos de couro

Nem todos os carros possuem, porém o banco de couro deixou de ser objeto de desejo apenas de quem tem carros luxuosos e ganhou lugar de destaque também entre os modelos populares. O melhor é que, além da beleza, o couro traz mais higiene e valorização para o veículo; porém para manter o revestimento de couro em bom estado e prolongar a vida útil deles por muito tempo devemos nos atentar a alguns cuidados.
O investimento para instalar bancos de couro no carro varia de R$ 1,2 a R$ 1,5 mil. O serviço também inclui a cobertura interna das portas.

Limpeza: 1 – Poeira: retirar com pano macio e seco; 2 – Líquidos (café, leite, refrigerante, bebidas alcoólicas e água) e Produtos gordurosos (óleo, azeite, creme e chocolate):- remover imediatamente com pano macio e absorvente, friccionando suavemente;- limpar com pano levemente umedecido com água morna em solução de sabão neutro;- deixar secar naturalmente. 3 – Recomendações:Não utilizar objetos pontiagudos e/ou abrasivos, bem como solventes e produtos agressivos na limpeza, evitando assim danos irreversíveis ao material.

Palhetas - limpador de pára-brisa

As palhetas são itens que freqüentemente esquecemos de dar atenção e só nos lembramos delas quando chove. Elas são itens de segurança e devem ser tratadas com a devida atenção. Nada pior que dirigir com a visibilidade comprometida. Manter as palhetas bem conservadas é fundamental para a sua segurança e dos demais.

Ao instalar novo jogo de palhetas, limpe o vidro usando solução de água com um pouco de álcool para limpeza do vidro. Aplique com um pano limpo. Esse procedimento ajudará na retirada das impurezas acumuladas no vidro; tais como óleo, poeira e outros.- Para limpeza das borrachas (se necessário), use um pano umedecido com água limpa para retirar possíveis impurezas. Cuidado para não danificar os braços e a borracha do limpador durante o processo;- Use no reservatório de água do limpador solução de água com aditivo apropriado para limpeza. O aditivo ajuda na diminuição do atrito entre a borracha e o vidro, melhora a qualidade da limpeza e não corrói a borracha.Não é recomendado o uso de detergentes, sabões comuns ou querosene pois esses produtos na limpeza do pára brisas podem comprometer o desempenho e a durabilidade das palhetas.Troque as palhetas a cada 12 meses (uma vez por ano), ou caso estejam:- ressecadas (deixam riscos ou faixas no vidro, quando acionado o limpador);- há folgas no mecanismo (ocorre trepidação quando o limpador é utilizado);- borracha deformada (uma "névoa" é formada no vidro);- borracha rasgada ou ressecada (algumas áreas do vidro ficam sem limpeza).

Cuide bem do seu amigo carro e aproveite com segurança e satisfação todos os benefícios que ele te oferece.

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Abraço,

Diego

AR CONDICIONADO

2009-03-15T18:02:00.000-07:00

O ar condicionado vem sendo usado em um número cada vez maior de automóveis. Vários fatores têm influenciado este aumento. Principalmente a questão do conforto faz o motorista preferir enfrentar o trânsito sem ter de suportar o calor tropical, típico do Brasil. O aumento da criminalidade também conta - muita gente prefere poder dirigir com os vidros fechados e, assim, evitar os assaltos nos faróis.
Além desses motivos, com o vidro do automóvel aberto, o vento entra pelas janelas e "segura" o carro, principalmente quando ele esta em velocidade alta, provocando o chamado "arrasto". Isto faz com que o motor seja mais exigido, com desgaste e consumo de combustível maior. Hoje é até difícil ver carros com quebra-vento. O brasileiro leva em conta que com os vidros fechados, o carro tem menor arrasto, proporcionando mais economia de combustível e menor desgaste do motor.
CONSERVANDO O SEU AR CONDICIONADO
A manutenção do equipamento de ar condicionado veicular é fundamental para um bom funcionamento. Poucos componentes do automóvel exige manutenção preventiva tão simples como o sistema de ar condicionado.
O condicionador de ar funciona graças ao movimento do motor do veículo. A ligação é feita por meio de correias. Este componente deve ser verificado junto com a revisão das demais correias do automóvel e substituído em prazos semelhantes aos delas.
HIGIENIZAÇÃO DE AR CONDICIONADO
* Filtro de cabine
Nas grandes cidades, a quantidade de partículas suspensas no ar que respiramos (poluição) é muito grande, principalmente quando estamos em um engarrafamento com ônibus e caminhões do nosso lado.
O filtro de cabine serve para reter estas partículas antes que entrem na cabine do veículo e depois em nossos pulmões.
Ele precisa ser trocado periodicamente pois perde eficiência quando fica saturado, podendo bloquear quase totalmente a ventilação do carro.
* Fungos e bactérias adoram o sistema do ar condicionado
Com o ar condicionado ligado, a umidade do ar condensa-se na superfície do evaporador (peça responsável pelo resfriamento do ar), da mesma maneira que acontece com uma garrafa de bebida gelada (que fica "suada"). Quando desligamos o aparelho, o evaporador esquenta, e se estiver sujo o ambiente fica muito propício ao desenvolvimento de fungos e bactérias (calor + umidade + sujeira).
Lembre-se que por esta peça passa o ar que depois respiramos dentro da cabine do veículo!
* Higienização
Existem dois tipos de higienização do sistema de ar condicionado: a preventiva e a corretiva.
A primeira deve-se fazer periodicamente aplicando um produto que elimina fungos, bactérias e ácaros de todos os elementos do ar condicionado (peças e dutos por onde circula o ar) e também da cabine do carro, já que é aplicado em estado gasoso e fica circulando por todo o interior do carro durante aproximadamente 20 minutos.
A corretiva faz-se necessária quando o aparelho já está com um cheiro forte de mofo ou algo parecido. Neste caso provavelmente o evaporador já está cheio de sujeira e necessita ser removido para que se faça uma limpeza mais pesada.

DICAS PARA USO CORRETO DO AR CONDICIONADO
· Se o seu equipamento tiver um termostato você deve usar na posição máxima quando dentro de cidades e 1/3 a menos, quando em estradas. Mas se o seu for automático, você não precisa se preocupar.
· A ventilação ideal é a média, que conserva uma refrigeração mais eficiente.
· Durante o inverno ou nos períodos em que o aparelho não seja usado por muito tempo, deve-se ligá-lo algumas vezes durante a semana, a fim de se evitar danos no compressor principalmente no selo de vedação do eixo, conseqüentemente escape do gás refrigerante.
· Após o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema e ande por alguns minutos no fraco com as janelas abertas permitindo a expulsão do ar excessivamente quente, mais rapidamente. Logo após feche as janelas, nunca deixando a menor entrada de ar externo, para um melhor aproveitamento da refrigeração e daí sim pode aumentar a potencia do ar condicionado.
· Em dias de chuva, o aparelho de ar condicionado funciona também como desembaçador dos vidros, além de manter uma temperatura interna constante, a gosto do usuário.
· O condensador colocado à frente do radiador do seu carro deve ser mantido o mais limpo possível, livre de insetos e outros detritos, a fim de permitir plena capacidade ao sistema.
· Sempre que possível mande examinar a tensão da correia do compressor e não se preocupe com a água que normalmente escorre através dos tubos laterais do seu evaporador, para debaixo do carro. Trata-se da desumidificação do ar interno, que seu aparelho removeu para o exterior.
· Tome como hábito fazer uma revisão geral em seu ar condicionado, pelo menos uma vez ao ano, pois ele foi fabricado para durar muito tempo e lhe proporcionar conforto e satisfação.

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Abratz,

Diego

Embreagem - Funcionamento, dicas e cuidados

2009-03-08T18:38:00.000-07:00

Nessa matéria, descobriremos por que você precisa de uma embreagem e como funciona a embreagem do seu carro.
Embreagens são úteis em dispositivos com duas árvores rotativas. Nestes dispositivos, uma das árvores é normalmente acionada por um motor ou polia e a outra árvore aciona outro dispositivo. A embreagem conecta as duas árvores para que elas possam ficar acopladas e girar à mesma rotação ou ficar separadas, girando em rotações diferentes.

Embreagem básica
Em um carro, você precisa de uma embreagem porque o motor gira o tempo todo enquanto as rodas não. Para um carro parar sem deixar o motor morrer, as rodas precisam estar desconectadas do motor de alguma forma. A embreagem nos permite unir suavemente um motor em rotação a uma transmissão que não está girando, através do controle da patinagem entre eles. Para entender como uma embreagem funciona, precisamos conhecer um pouco sobre atrito, que é a medida do quanto é difícil fazer um objeto deslizar sobre outro. O atrito é causado por picos e vales que existem em toda superfície - mesmo as mais lisas apresentam picos e vales microscópicos. Quanto maiores forem, mais difícil será fazer o objeto deslizar.
A embreagem funciona devido ao atrito entre o platô de embreagem, por meio da sua placa de pressão, e o volante do motor. Quando o seu pé está fora do pedal, as molas empurram a placa de pressão contra o disco de embreagem, que por sua vez é pressionado contra o volante. Isso liga o motor à árvore de entrada (árvore-piloto) do câmbio, levando-os a girar na mesma velocidade.

Platô da embreagem
A quantidade de força que a embreagem pode suportar depende do atrito entre o disco de embreagem e o volante, e da força que a mola aplica à placa de pressão. A força de atrito na embreagem funciona como as pastilhas de freio, exceto que a mola pressione o disco de embreagem em vez de pressionar diretamente contra o a pastilha.

Como uma embreagem engata e solta
Quando o pedal da embreagem é pressionado, um cabo ou pistão empurra o garfo, que pressiona o rolamento de embreagem contra o centro da mola tipo diafragma. Quando o centro da mola-diafragma é empurrada, uma série de pinos próximos ao lado de fora da mola levam-na a afastar a placa pressão do disco para longe do disco de embreagem. Isto solta o disco de embreagem do motor em funcionamento.
As molas no disco de embreagem ajudam a isolar a transmissão do choque do acoplamento da embreagem. O problema mais comum com embreagens é o material de atrito do disco se desgastar. Esse material é muito parecido com o material de atrito das pastilhas de um freio a disco, ou as sapatas de um freio a tambor - após algum tempo, ele desgasta. Quando a maioria ou todo material de atrito se for, a embreagem patina e conseqüentemente não transmitirá a força do motor para as rodas.
O revestimento da embreagem desgasta quando a embreagem patina.
A embreagem somente desgasta quando o disco de embreagem e o volante estão girando em rotações diferentes. Quando eles estão acoplados, o material de atrito é mantido firmemente contra o volante e eles giram juntos. O desgaste ocorre somente quando o disco de embreagem está patinando contra o volante. Portanto, se você é o tipo de motorista que patina muito a embreagem, você irá desgastá-la bem mais rapidamente.
Outro problema que algumas vezes está associado com embreagens é o desgaste de seu rolamento. Este desgaste é caracterizado por um ruído contínuo surdo sempre que se pisa no pedal de embreagem.

Hábitos incorretos ao dirigir que prejudicam a embreagem

Existem diferentes causas que originam problemas na embreagem, devido particularmente a um uso inadequado do motorista. Veja quais os pontos de maior incidência, assim como algumas dicas que ajudarão a melhorar a utilização e a vida útil da embreagem.
1)Evite sempre acionar e desacionar bruscamente a embreagem para aumentar o torque ou alterar a rotação do motor quando se encontrar em uma velocidade compatível. 2) Utilize o pedal da embreagem somente no momento da troca de marcha. Quando o motorista descansa o pé sobre o pedal, isto provoca um aquecimento excessivo do sistema e um desgaste prematuro dos componentes. 3)Não inicie bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas. 4) Nunca segure o veículo numa rampa utilizando a embreagem como freio. Este hábito causa um desgaste excessivo do disco. Nestas situações utilize sempre o freio do veículo. 5) Nunca saia com o veículo em segunda marcha. 6) Evite sempre ultrapassar a capacidade de carga especificada pelo fabricante do veículo, porque afetará o funcionamento da embreagem e diminuirá a vida útil da mesma. 7) Evite reduções bruscas de marchas.

Existem alguns sintomas que podemos observar para saber se a embreagem de nosso veiculo não está em boas condições de uso.
1) Vibração ao tirar o pé do pedal da embreagem. 2) Ruido quando pisar no pedal da embreagem. 3) Pedal da embreagem duro e pesado. 4) Pedal da embreagem muito baixo ou muito alto. 5) Dificuldade para engatar as marchas. 6) Ao tirar completamente o pé do pedal da embreagem você sentir que a embreagem está patinando.
Uma embreagem em boas condições de uso deve ter o pedal macio e leve, fácil engate das marchas, não vibrar, não patinar, e não fazer ruídos quando acionada.

Esse componente tem vida útil variável, dependendo de como é utilizada pelo motorista, porém dura em média 40.000 km, mas existem casos, não raros, que a embreagem pode ser utilizada por muito mais quilometragem.

Para a substituição desse componente o mecânico terá que tirar a caixa de câmbio do carro para efetuar a substituição da peça.

Abratz,

Diego

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Porque o carro no Brasil é tão caro?

2009-03-01T18:12:00.000-08:00

O Brasil não é conhecido somente como um país com belas mulheres, belas praias e futebol, pois tem como destaque também os altos preços dos veículos em relação a outros países como Estados Unidos, México, Argentina e União Européia.
Uma vez que uma picape Toyota Hilux 4X2 cabine dupla, que custa R$ 73.766 no Brasil, a mesma picape é vendida por 88.100 pesos para os "hermanos argentinos", o equivalente a R$ 59.979. O Ford Edge, lançamento da Ford no Brasil, é ofertado no mercado brasileiro por R$ 149.700, mas no México é vendido por menos da metade do preço: 364.000 pesos, ou seja, R$ 59.282. E não pára por aí, diferenças ainda mais gritantes existem ao considerar Estados Unidos ou Europa.
Mas porque? A carga tributária é a grande vilã dessa história. No Brasil, Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI), Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviço (ICMS), Programa de Integração Social (PIS) e Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) representam, em média, 30,4% do valor que chega ao consumidor brasileiro.
Em comparativo com outros países 30,4% é um assalto. Na Espanha, por exemplo, representa 13,8%; na Itália, 16,7% e nos Estados Unidos, 6,1%. Já os veículos importados de países sem acordo automotivo com o Brasil sofrem com a cobrança da alíquota de 35% (I.I.) sobre o valor do produto.
Entretanto, a carga tributária não é a única vilã dessa história. Também vão “no vácuo” outros fatores que exercem forte pressão sobre os preços dos carros. Assim podemos citar desde o valor da mão-de-obra até o desembaraço alfandegário, no caso da importação de produtos e peças e também o custo com logística principalmente no modal rodoviário, que é o mais usado no Brasil.
A escala de produção é outro fator que influencia os preços, já que quanto maior o volume fabricado, menores são os gastos. Ao comparar com Estados Unidos, China, Japão e Alemanha, a produção da indústria automobilística nacional é bem menor, com capacidade para 3,5 milhões de unidades por ano. Para ter idéia, somente em 2007, os Estados Unidos produziram 10,780 milhões de veículos.

Demanda em alta..

Fora custos e impostos mais elevados que em muitos mercados, há também a ação da lei da oferta e da procura: quando a demanda supera a oferta os preços sobem e vice-versa. E foi a explosão da demanda do mercado brasileiro que mais influenciou os preços dos produtos até setembro de 2008.
A farta oferta de crédito levou muitos consumidores às lojas. Com a produção no limite, autopeças, montadoras e concessionários puderam negociar com margem de lucro maior, já que chegou a faltar carro no mercado. Assim, os preços subiram e quem deixou para comprar o carro entre novembro e dezembro, quando a crise abalou o comportamento do mercado e o governo reduziu a cobrança de IPI, fez um melhor negócio. Sorte de quem tinha dinheiro!!
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Abratz,
Diego

Bomba de combustível – Descuide e ela te deixa na mão!!

2009-02-16T18:55:00.000-08:00

A função de uma bomba de combustível é deslocar o combustível que está no tanque para o sistema de alimentação do motor, suprindo, assim, todas as suas condições de trabalho, como carga, rotação e temperatura. Existem dois tipos de bombas: a mecânica, presente nos carros carburados e movida por um eixo; e a elétrica, que equipa os veículos com injeção eletrônica e é acionada por um motor elétrico.

Entre os modelos de bombas elétricas estão as do tipo interna e externa ao tanque. A primeira fica submersa e aspira o combustível do fundo do tanque, impulsionando-o através de um tubo de abastecimento aos bicos injetores. A segunda, do tipo externa, está fixada no chassi do veículo, próxima ao tanque ou ao motor, e suga o combustível por um tubo coletor dentro do tanque.

A bomba é classificada ainda em modular, que conta com um reservatório de plástico para alojar a bomba, o filtro e o medidor de combustível, que geralmente são substituídos em conjunto; e não modular, em que os itens do conjunto são trocados separadamente. Dentro da bomba são encontrados os seguintes componentes: motor elétrico, conjuntos de alta pressão e em alguns casos um pré-filtro.

O funcionamento ideal da peça depende das condições dos itens que compõe o sistema de alimentação, ou seja, filtros, pré-filtros, mangueiras e combustíveis de qualidade. Na bomba propriamente não há manutenção, assim é necessário cuidar da substituição do filtro de combustível e pré-filtro nos intervalos indicados pela montadora. Desta forma a bomba de combustível trabalhará em condições adequadas tendo maior durabilidade.

Sem reparo
Os sintomas de avarias na bomba de combustível podem ser verificados nas seguintes situações: baixo desempenho e falhas do motor devido à pressão e/ou vazão insuficiente. Rodar com o carro constantemente na reserva também pode comprometer o bom funcionamento da bomba de combustível, pois ela é refrigerada pelo combustível.
A falta de manutenção preventiva pode prejudicar a bomba de combustível e ocasionar alguns problemas como a diminuição da vazão em situações de maior carga aplicada ao motor e rotação um pouco mais elevada que irá exigir mais combustível, uma queda de pressão, o que acarretará falhas no motor e, no caso da bomba parar de funcionar, o motor do veículo também não irá funcionar por falta de combustível.
É importante lembrar que não existe reparo de bomba de combustível, uma vez diagnosticado problemas, a bomba deve ser substituída, pois trata-se de um produto “selado”, que se for aberto perde a garantia de funcionamento perfeito.
Super aquecimento, andar sempre na reserva, entupimento do filtro e pré-filtro forçam o motor elétrico que pode queimar.
Na hora de comprar uma bomba de combustível para reposição, o reparador deve ficar atento à utilização de peças remanufaturadas e recondicionadas, bastante oferecidas nas oficinas mecânicas para baratear o custo do serviço e condenadas pelos fabricantes do produto. É importante lembrar que o preço, apesar de ser mais em conta na visão do consumidor, pode sair caro em um espaço curto de tempo, com as conseqüências de deixar o motorista pelo caminho.
Algumas oficinas dizem que “recuperam” o motor elétrico da bomba, mas a qualidade, a durabilidade, o desempenho, a garantia e, principalmente, a segurança (lembre-se que a peça trabalha dentro do tanque) nunca será a mesma de um componente novo. Tomado todos os cuidados com relação a manutenção e qualidade do combustível, a vida útil estimada da bomba de combustível elétrica é de 100 mil km.

Própria para bicombustíveis
O funcionamento das bombas para veículos bicombustíveis é basicamente o mesmo das convencionais, com exceção de alguns componentes internos construídos com materiais adequados para trabalhar com os dois combustíveis, principalmente para evitar a corrosão do álcool, que gera inclusive faíscas. A vida útil da bomba que é específica para a gasolina fica comprometida quando aplicada nos carros flex, em função do uso do álcool.
Evitar o uso de combustível adulterado é o ideal, afinal causa desgastes excessivos dos itens internos e pode prejudicar não somente a bomba, mas todos os componentes que tem contato como as mangueiras da linha de combustível, além disso, o rendimento do motor e consumo também serem prejudicados.

Abraço,

Diego

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Cuidados com o óleo do motor.

2009-02-08T19:37:00.000-08:00

As oficinas nunca receberam tantos carros com motores fundidos. São problemas dos mais diversos tipos. Na maioria, uma causa comum: o óleo virou uma graxa incapaz de lubrificar o motor, causando o travamento. Enfim, todos os motores estourados por falta de lubrificação. E o conserto pode chegar a custar a metade do valor do carro.
O problema principal é que os proprietários de veículos tentam economizar até no lubrificante e acabam deixando o carro com mais de 15 mil km sem troca ou substituem o óleo de forma incorreta. Se passar do prazo de troca estipulado pela montadora, o óleo fica cada vez mais oxidado e começa a engrossar, com o acúmulo de partículas metálicas provenientes do desgaste interno de anéis, pistões, camisas, bronzinas, etc.
O que muitos motoristas ainda não sabem é que a troca de óleo não é tão simples quanto se imagina. Ao completar o nível do lubrificante, deve-se considerar a marca, tipo e viscosidade. Ao adicionar óleo com aditivos diferentes do que já está no motor, ele se deteriora imediatamente. Misturar lubrificante sintético com mineral é ainda mais prejudicial para o motor. Para mudar de marca ou tipo de óleo, é necessário esgotar todo o óleo velho, substituir o filtro e depois colocar o novo lubrificante.
Acredita-se que o motivo principal dos problemas de contaminação do óleo, desgaste de peças e travamento dos motores é a falta de qualidade dos combustíveis. Como se não bastasse a gasolina trazer álcool como aditivo numa proporção crescente nos últimos anos, alguns postos de gasolina estão acrescentando outras substâncias, como água e solventes para baratear o preço do derivado de petróleo - o que tem levado muitos carros guinchados às oficinas.
As substâncias adicionadas à gasolina fazem com que o combustível não queime corretamente e acabe se misturando com o óleo no motor, tirando o poder de lubrificação do produto. Além disso, em carros mais antigos (cujas peças não foram preparadas para resistir ao álcool e outras substâncias adicionadas a gasolina), ocorre a corrosão de componentes do motor. Já nos modelos atuais, a agressão do álcool é bem menor, pois eles estão sendo fabricados para resistir ao "coquetel oficial".
Porém, o que causa mais danos ao motor é a relação incorreta de ar e combustível. Como o combustível vegetal possui menos energia que a gasolina, o motor a álcool precisa de menos ar e mais combustível para trabalhar. Com uma grande proporção de álcool, o motor a gasolina trabalha pobre, ou seja, sobra ar e falta combustível.
Essa mistura provoca superaquecimento nas partes altas do motor - uma temperatura elevada que dificilmente passa para o óleo ou a água do sistema de refrigeração - fundindo em pouca quilometragem os pistões, anéis e válvulas e estourando o motor. Em muitos veículos importados a tecnologia faz o painel avisar que o carro tem que ir para a oficina, antes que se agrave a situação. Já em modelos nacionais, o processo ocorre imperceptivelmente, até que o carro não saia mais do lugar.
Para preservar o motor:
* Troque o óleo e o filtro no intervalo recomendado pelo fabricante do veículo;
* Se for necessário completar o nível do lubrificante, use a mesma marca, tipo e viscosidade do que já está no motor;
* Não misture lubrificantes diferentes quando completar o nível, nem aditivos extras (devem ser colocados junto com o óleo novo) e nunca adicione óleo mineral ao sintético (ou vice-versa);
* Se o motor consome muito óleo, faça logo sua retífica;
* Observe a vareta do óleo regularmente. O ideal é o óleo estar sempre no nível máximo indicado da vareta.
* Quando você comprar um carro usado, troque o óleo e os filtros (óleo, ar, combustível) pois você não sabe como o proprietário anterior cuidava desse item.
* Desconfie do combustível muito barato. Abasteça seu carro em postos com combustível de qualidade comprovada;
* Na hora da troca, troque o óleo com o motor quente, pois com maior temperatura o óleo tem mais viscosidade e vai escorrer mais facilmente.
* Se possível troque o filtro toda vez que trocar o óleo, senão no máximo uma troca sim e outra não.

Utilidades do Óleo
* Limpeza: retira as partículas resultantes do processo de combustão e as mantêm em suspensão,
* Refrigeração: retira o calor das peças móveis e o transfere para o sistema de arrefecimento,
* Lubrificante: forma uma película entre os componentes móveis, reduzindo o atrito entre eles.

Tipos de Óleo
* Mineral: obtido a partir da separação dos componentes do petróleo. Oferece durabilidade menor.
* Sintético: obtido a partir de reações químicas. São mais puros e, por isso, mais duráveis.
* Semi-sintéticos: reúnem componentes minerais e sintéticos.

Folclore sobre o óleo
Os mecânicos possuem muitos conceitos errados a respeito dos óleos. Um exemplo é o uso do lubrificante sintético. Esse produto só se justifica em carros com alto desempenho. Em um motor mais velho, não há qualquer benefício. Por outro lado, um propulsor antigo só tem a ganhar com um óleo mineral mais aditivado, como um SJ ou SL. Outra lenda é o uso de óleo mais grosso quando o motor começa a consumir muito lubrificante. Isso só aumenta o desgaste do propulsor. Nos casos em que o consumo está associado ao desgaste, o óleo é um paliativo, nunca uma solução. Nenhum óleo corrige defeito. Recomendo trocar o óleo de 3000 a 5000 km para óleos minerais ou em 6 meses para veículos que rodam pouco, o que vencer antes. Já os sintéticos e semi-sintéticos tem vida útil maior. Consulte o manual do carro se for o seu caso.

O importante é ter cuidados com a escolha, o nível e o prazo do óleo do seu carro. Tenha sempre cuidado e atenção a esse item. Faz parte da manutenção, é barato proporcionalmente, e bem caro caso você descuide. O óleo do seu carro em ordem aumenta a vida útil do motor e faz bem para o seu bolso. Caro é ter que fazem a retifica do motor por falta desses cuidados.

Abratz,

Diego

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MITOS E VERDADES SOBRE CARROS FLEX

2009-02-03T15:43:00.000-08:00

MITOS
O primeiro abastecimento deve ser feito com gasolina parta evitar problemas de partida;
O carro só pode ser abastecimento com gasolina ou com álcool para evitarem falhas no motor;
Um motor bicombustível dura menos, pois o álcool é mais corrosivo;
Carros bicombustível requerem somente gasolina aditivada;
A substituição de álcool por gasolina, ou vice-versa, deve ser feita gradativamente;
Se o motor ficar apenas com álcool, o carro tem problemas de partida nos dias frios;
Existe um porcentual certo da mistura de álcool e gasolina para que o carro obtenha uma melhor potência e autonomia;
Se o motorista misturar os dois combustíveis o consumo aumenta e fica mais próximo do álcool;

VERDADE
Desde o início da vida útil, o motor pode funcionar tanto com gasolina quanto com álcool;
O sistema é projetado para funcionar com os dois combustíveis ao mesmo tempo;
As fábricas garantem para o motor flex à mesma durabilidade do propulsor á gasolina. Os sistemas que têm contato com álcool são projetados para suportar sua corrosão;
Não é uma exigência. Mas se o motorista quiser usar aditivo para melhorar a autonomia da gasolina e mantiver o sistema de injeção limpo, deve optar por um correspondente á marca do carro e próprio para motor flex;
O gerenciamento do motor é eletrônico e o sistema é programado para reconhecer o combustível instantaneamente;
No compartimento do motor dos veículos existe um reservatório de gasolina para partida a frio;
Não existe uma quantidade certa de cada combustível para obter um rendimento e potencial ideais. Mais álcool significa maior potência do motor e menos autonomia. O inverso vale para a gasolina;
A autonomia é proporcionar á quantidade de cada combustível. Se o tanque tiver mais gasolina, o rendimento será maior do que quando estiver com um volume maior de álcool, é vice-versa.

DICA
Como saber quando é mais vantajoso abastecer com álcool ou gasolina?
Divida o preço do álcool pelo preço da gasolina e multiplique o resultado por 100.
Se o resultado for menor que 70, o álcool é mais vantajoso.
Exemplo:R$1,59 (álcool) dividido por R$2,49 (gasolina) x 100 = 64

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Abraço,

Diego

Troca de gasolina p/ alcool.

2009-02-03T15:37:00.000-08:00

TROCA DE GASOLINA POR ALCOOL NÃO COMPENSA EM SETE ESTADOS BRASILEIROS

Os últimos dados divulgados pela Agência Nacional de Petróleo mostram que trocar gasolina por álcool é sinônimo de prejuízo em sete estados. É necessário que o preço do álcool seja de no máximo 70% em relação ao valor da gasolina, para fazer a troca valer a pena. O ideal, portanto, é dividir o preço do litro do álcool pelo da gasolina, sendo que o resultado deve ser igual ou menor que 0,7.

Os estados onde ainda é vantagem colocar gasolina no tanque são: Amapá, Acre, Pará, Piauí, Rio Grande do Norte, Roraima e Sergipe. Nos demais estados a vantagem é abastecer com álcool.

Fonte: http://www.consumidorinsatisfeito.com.br/

IPVA cobrado com valor a maior.

2009-01-29T11:04:00.000-08:00

IMPORTANTE

Mais de 180mil IPVA's do PR foram impressos e distribuidos pelos correios com valores a maior, o Detran/PR pede para o motorista, antes de efetuar o pagamento da guia recebida pelo correio, consultar junto ao site do DETRAN/PR se o valor é o mesmo do site, caso seja a maior, imprimir a guia do site e descartar a recebida pelo correio. Devido um erro no sistema deles, foi impresso mais de 180mil guias erradas, mas no site do DETRAN já está recalculado e com valores corretos. Quem já pagou e o valor pago foi a maior, basta entrar em contato com o DETRAN/PR para o ressarcimento.

(fonte: radio globo 16/01/09).

Fique de olho!!

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Abratz,

Diego

Como economizar combustível - Parte III

2009-01-25T17:08:00.000-08:00

Olá a todos..
Segue terceira parte do informativo: Como economizar combustível.
Uma das perguntas mais comuns dos usuários de automóveis é como posso economizar mais combustível? Ou.. Meu carro está bebendo demais.. Por que será? Bem existe uma série de fatores que podem aumentar o consumo de seu carro. Assim darei uma série de dicas sobre esse assunto. Baseado numa pesquisa realizada no Cento de Pesquisas da Petrobrás, no RJ vou disponibilizar o que eles descobriram. Foi um procedimento para levantamento do acréscimo do consumo de gasolina com velas gastas, filtro de ar entupido, pneus murchos, etc. Achei bastante conveniente porque o carro de testes foi justamente um... Uno Fire.
A dica de hoje vai ser sobre pneus murchos:
Essa é para quem tem preguiça de medir a pressão dos pneus uma vez por semana, ou quando o tempo esfria. Foi feita a avaliação com 6 libras a menos em cada pneu (e pensar que tem gente que roda com 10 libras a menos).
Acréscimo de consumo: 17,80%
Está disponível nesse BLOG uma matéria sobre pneus com o título: Atenção com os pneus do carro., postada no inicio de jan/09. Vale a pena ler se você ainda não leu, até porque um dos itens da matéria fala sobre calibragem.
Lembre-se que quando o assunto é ter uma carro mais econômico e com um motor mais eficiente os detalhes FAZEM A DIFERENÇA!

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Abraço,

Diego

Correia dentada: barata para trocar, cara se quebrar...

2009-01-18T18:11:00.000-08:00

Essa peça, de extrema importância, atua no motor do veículo, ligando o eixo-comando de válvulas ao virabrequim do motor, sincronizando-os e fazendo com que as válvulas de admissão e de escapamento se abram e
fechem no momento exato. Também mantém o sincronismo entre o virabrequim (que transfere a força do motor às rodas) e o comando de válvulas (responsável pela entrada e saída de gases no cilindro). Composta por borracha, cordonéis de fibra de vidro e tecido de proteção
para os seus dentes, a peça, que é conhecida tecnicamente por correia sincronizadora, começou a ser usada no início dos anos 60, durante o lançamento de motores nos EUA.
Quando a correia se rompe, em geral por desgaste não constatado pelo usuário, esta sincronia de trabalho entre os dois componentes é afetada. As válvulas começam a se movimentar de forma desordenada e os pistões permanecem trabalhando (subindo e descendo) sem critérios. A conseqüência pode ser catastrófica, os pistões e válvulas podem se chocar, ocasionando o empenamento das válvulas e danos ao cabeçote.
Quando a correia se rompe com o motor em movimento, o carro pára imediatamente, como se o motorista o tivesse desligado. Isso acontece porque os ciclos de alimentação e de escape do carro se interrompem e, neste caso, é possível que, na subida do pistão (para expulsar os gases
da combustão) a válvula não recue no tempo certo, o que pode acarretar o empenamento de suas hastes. Pelo mesmo motivo, também são prováveis, danos nos pistões e demais componentes, causando um enorme prejuízo. A substituição da correia é relativamente barata quando comparada à retífica de cabeçote e à troca das válvulas amassadas. O valor médio da troca de uma correia, incluído a mão-de-obra é de R$ 150,00; já a retífica fica, em média, R$ 3.000,00, 20 vezes mais caro. Além disso, fazer a troca da peça antes que o problema apareça dá bem menos dor de cabeça para o motorista. Como a durabilidade da correia dentada varia de acordo com cada carro, para evitar o seu o rompimento, verifique suas condições e efetue a substituição preventiva nas quilometragens recomendadas pelo fabricante do veículo, em geral, por volta de 50.000 km. Em uma cidade com o trânsito de São Paulo, por exemplo, ou cidades do interior, onde a peça está mais sujeita a presença de terra e lama, a durabilidade do produto fica comprometida. Por isso, é importante levar o carro a uma oficina mecânica para uma inspeção visual a cada 15 mil quilômetros rodados para avaliação do nível de desgaste da peça (e também das outras correias Poly V e V) porque o período estipulado pelo fabricante é calculado de acordo com as condições ideais de uso do carro. A qualquer sinal de desgaste das bordas, faça a substituição e aproveite para pedir ao mecânico que analise também as polias, tensores e rolamentos auxiliares. Ao comprar um veículo usado, não hesite em substituir a peça, pois
você não sabe ao certo qual o histórico de manutenção desse item. Na maioria das vezes, além da correia dentada também é necessário trocar o seu esticador que é composto de um rolamento que pode apresentar folgas ou mesmo travar provocando o rompimento da correia. Mais uma coisa: uma correia funciona silenciosamente se utilizada nos padrões sugeridos. Portanto, ruídos provenientes do motor são um sinal claro de que algo deve ser inspecionado; e pode muito bem ser a correia dentada. Um ótimo sinal para verificar se há necessidade de troca é quando, ao deixar o carro em ponto morto, a correia costuma emitir um ruído intermitente e agudo.
Ao levar o carro ao lava-rápido, não deixe lavar o motor porque a água suja que escorre durante a lavagem pode contaminar a correia e diminuir a sua vida útil. As correias Poly V e V, acima citadas, promovem o acionamento e mantêm o funcionamento de diversos acessórios do motor tais como: alternador, direção hidráulica, ar condicionado, bomba d’água e compressor de ar. E, quando não funcionam, interrompem a operação da bateria, do ar-condicionado ou da direção hidráulica. Veja quantos problemas podem ser evitados com a simples troca de uma correia. A troca das Poli V e V deve ser realizada a cada 40.000 km ou conforme especificações do manual do fabricante. Alguns carros tem a sincronia do motor realizada não pela correia dentada e sim por uma corrente, similar a corrente de uma bicicleta, assim como seu funcionamento. Essa corrente fica interna no motor e é lubrificada pelo mesmo óleo que lubrifica o motor. Esse tipo de sistema de sincronia do motor é um pouco mais antigo, porém ainda usado hoje em motores como o Ford ROCAM. O uso da corrente é bastante confiável pois fica protegida, uma vez que fica interna no motor, de corpos estranhos, sujeira e interpéries. Assim a corrente tem algumas vantagens sobre a correia, principalmente em carros OFF-ROAD uma vez que nesses ocorre o risco da lama ter acesso a correia e vir a danificá-la.

Agora que você já sabe, fique de olho e faça a correta manutenção das peças para não ficar na
mão. É aconselhável, antes pegar a estrada, confirir os itens de segurança do seu carro (luzes, faróis, nível do óleo, calibragem dos pneus, incluindo o estepe, limpador de pára-brisa e palhetas).

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Abraço,

Diego

Câmbio automático

2009-01-13T19:19:00.000-08:00

Hoje em dia é muito raro quem prefira um carro 2 portas ao invés de um de 4 portas. Antigamente era ao contrário. O carro de 2 portas era a preferência da maioria. Com o passar do tempo as pessoas foram mudando seus conceitos e as fábricas melhorando seus projetos. Hoje é muito dificil alguém que prefira um 2 portas ao invés de um 4 portas. Com o câmbio automático ocorre um fenômeno similar no Brasil. Nos EUA 98% dos automóveis são automáticos e a maior parte dos americanos sequer sabem dirigir usando câmbio manual. Números e características similares também são encontrados na Europa e Ásia.

Interessante o fato de o brasileiro preferir o câmbio manual, alegando que o câmbio automático é ruim ou de manutenção cara, mesmo sem ter dirigido algum carro com câmbio automático durante sua vida. No Brasil o câmbio automático é alvo de muito preconceito. O que mais me chama atenção é o fato de pessoas que não gostam de dirigir preferirem o câmbio manual. Ora, se uma pessoa não gosta de dirigir, gosta de pisar na embreagem e de trocar as marchas? Curioso não? E aqueles que alegam que o carro automático é muito mais lento que o manual? Isto é em parte verdade, mas considerando que a muitos dos motoristas não sabe passar as marchas no ponto certo, tanto para economia quanto para desempenho, fica claro que a opção correta para a maioria seria o câmbio automático.

Dirigindo com câmbio automático.

A configuração mais comum é a seguinte:

P: Park, bloqueia as rodas de tração para auxiliar o freio de estacionamento, recomendada para dar a partida e desligar o motor. É recomendado acionar o freio de estacionamento antes de mudar para esta posição
R: Reverse, Marcha ré.
N: Neutral. Ë como se fosse o “ponto morto”do câmbio manual, se diferencia do "P", por não bloquear as rodas de tração.
D: Drive, utilizado na maior parte do tempo. Faz o carro andar para frente utilizando todas as marchas disponíveis.
4,3,2,1: Bloqueia o engate até a marcha de número 4,3,2 e 1 respectivamente, deve ser ativado para usar o freio motor, ou subir um aclive acentuado, quando o câmbio fica mudando constantemente entre duas marchas. Exemplo: Subindo a serra o câmbio fica alternando entre a 3 e 4 marchas em períodos curtos; colocar o câmbio na posição 3 impede o engate da quarta marcha, aumentando o conforto e a vida útil do sistema. Na descida se pode usar o mesmo artíficio para usar o freio motor, mantendo a terceira engatada, por exemplo.

Na maior parte dos modelos há travas que impedem o engate ou desengate acidental de P, R, e entre 4, 3, 2 ,1 e D. Em alguns modelos basta apertar o botão do lado da alavanca. Em alavancas na coluna de direção, puxe a alavanca em sua direção e depois coloque-a para baixo ou para cima para mudar as marchas. Em modelos como o Audi A4, só é possível retirar a alavanca do P se o freio do pé estiver pressionado, na maior parte dos modelos só é possível dar partida em P ou N, em alguns a chave só sai do contato em P.
Ao dirigir, algumas diferenças são notáveis, o mais estranho é a falta de embreagem, muito cuidado para não acionar o freio pensando que é a embreagem, pricipalmente para quem não está acostumado em conduzir automóveis automáticos. Dê partida em P, pise no freio, acione a trava e deslize a alavanca para R (ré) ou D, largue o freio com cuidado, pois o carro se movimentará mesmo sem o uso do acelerador, sendo a velocidade de manobra controlada apenas pelo freio. Quando andando para frente não é necessário se preocupar com as marchas na maior parte das situações. Em subidas íngremes, o carro desce devagar quando o freio é liberado, o motor deve ser levado a uma rotação maior do que em um câmbio manual para vencer o aclive, isto pode causar insegurança em pessoas não habituadas ao câmbio automático. Não segure o carro na ladeira acelerando o motor, isto danifica o sistema. Segure o carro com o freio e acelere somente na hora de movimentar o carro.
Há macetes para forçar o engate de marchas. Se o acelerador for pressionado ao máximo, o câmbio reduzirá para a marcha mais baixa possível, se o pedal for um pouco aliviado esta marcha permanecerá engatada até que o carro embale ou o pedal do acelerador seja aliviado, o raciocínio contrário vale para passar marchas ascendentes, por exemplo, se está em segunda a 3000 rpm, se o pé do acelerador for aliviado, a terceira será engatada, voltando a pressionar um pouco o acelerador a terceira será mantida. Vale ressaltar que não há necessidade de tais procedimentos na maior parte das situações, tais procedimentos são importantes para ultrapassagens. Quando parado no sinal procure manter o D engatado, a não ser que vá demorar muito para colocar o carro em movimento (mais de 5 minutos, por exemplo), o câmbio foi feito para permanecer em D nos sinais. Com o uso de conversor de torque não há desgaste, mesmo o carro sendo forçado para frente. A embreagem dos câmbios automáticos modernos são usadas somente quando o carro já está embalado, a fim de eliminar a perda de potência decorrente do conversor de torque.
Muito importante. Em descidas longas, como descidas de serra, coloque o câmbio em 3 ou 2, dependendo da velocidade. Caso contrário o câmbio engatará a última marcha e o carro ficará sem freio motor. Utilizar o freio de serviço em descidas de vários quilômetros provoca seu superaquecimento e consequente perda de capacidade de frenagem.

Perguntas comuns:

Não entendo nada de carros. O que preciso saber para movimentar um carro automático?
Creio que é sempre bom aprender o máximo possível sobre um veículo, mas... P: Estacionar, dar partida e desligar. R: Ir para trás. D: Ir para frente. Para engatar qualquer uma das marchas esteja sempre com o pedal de freio pressionado.

Por que o câmbio automático não é bem aceito? Ele é ruim?
É um bom câmbio, tem vantagens e desvantagens em relação ao manual, a principal vantagem é o conforto, as desvantagens são um maior consumo e menor desempenho (a tendência é a diferença desaparecer).

Para que serve o botão Overdrive? Por que mesmo sendo um câmbio de quatro marchas não é possível bloquear o engate até a terceira marcha, uma vez que a alavanca só possui os números 2 e 1?
Isto é um conceito errado (ou um acerto de marketing), o overdrive é uma caixa de alongamento de marchas que leva a um alongamento de todas as marchas (ou pelo menos das duas últimas), resultando em um total de 10 relações de marcha para um carro de 5 marchas com overdrive ativo em todas. Quando você aperta o botão a troca para uma marcha mais reduzida acontece e a rotação do motor aumenta, indicando que o uso da quarta marcha foi desativado e como a quarta marcha é a última, seria o mesmo que colocar o câmbio na posição 3, portanto se não desejar o engate da quarta marcha, simplesmente aperte o botão na alavanca de câmbio, desligando o "overdrive". O correto seria dizer que o câmbio tem quatro marchas, sendo a quarta uma sobremarcha, esta sendo usada somente para economia e silêncio. Os câmbios automáticos mais modernos existentes em modelos luxuosos tem mais de 4 marchas, tendo assim a quinta e em alguns até a sexta marcha.

Por que meu carro automático tem somente quatro marchas, enquanto o modelo equivalente com câmbio manual tem cinco?
Por causa do uso de conversor de torque, que permite um deslizamento sem desgaste de material como nas embreagens convencionais. Assim é possível usar uma primeira marcha mais longa e um maior espaçamento entre as marchas, permitindo a diminuição do número de marchas.

Por que parece que um carro automático passa cinco marchas ao invés das quatro existentes?
Na maior parte dos carros, uma embreagem é acoplada somente na quarta marcha para eliminar as perdas inerentes do conversor de torque, quando ela acopla, há a sensação de ter engatado a quinta, observe que nesta situação a flutuação de rotação do motor é mínima.

Não gosto de câmbio automático!! Você concorda que ele tira o prazer de dirigir?
Acho que ele tira o prazer de pilotar... Ande com um carro automático no trânsito pesado e me fale se ainda prefere, sinceramente, um manual para uso diário. Para a maioria das pessoas o carro é usado 90% do tempo na cidade.

E usar as posições 4,3,2,1 para passar as marchas manualmente?
Estas posições foram feitas para uso em determinadas situações em que o programa do câmbio não executa a tarefa desejada, fica alternando constantemente entre duas marchas em uma subida íngreme ou para usar o freio motor. Não foi feito para a passagem de marchas manualmente. Lembre-se que isto danifica o sistema a longo prazo.

Para que serve a tecla "Sport"?
Em alguns modelos, há dois programas de trocas de marcha, um econômico e outro esportivo. Com o programa esportivo, as marchas são trocadas mais tarde e se uma redução for forçada, o programa manterá a marcha mais reduzida engrenada por mais tempo.

Para que serve a tecla Snow?
Permite sair em segunda ou terceira marchas, para desatolar o carro. Em alguns carros esta função é ativada posicionando a alavanca em "2".

O câmbio automático consome mais e anda menos que um manual?
Considerando que o motorista saiba usar corretamente o manual, e comparando com as caixas automáticas convencionais; é verdade. Porém se comparado com os câmbios CVT (contínuamente variáveis), como o Multitronic da Audi, ou o CVT do Honda Fit, esta afirmação é falsa, pois é possível obter infinitas relações de marcha com passagem contínua e imperceptível, sendo possível o máximo desempenho ou economia em todas as velocidades, o que é impossível com caixas manuais ou automáticas convencionais.

A manutenção do câmbio automático é mais cara que o manual?
Os componentes são mais caros, porém a manutenção é menos constante. Se corretamente utilizada uma caixa automática chega aos 200000km somente com trocas de óleo (geralmente a cada 60000km). No Brasil a mão de obra é mais cara pois é mais rara, nos Estados Unidos, onde cerca de 98% dos automóveis são automáticos, a caixa manual além de mais cara tem manutenção mais complicada.

O que é o Tiptronic?
É a caixa automática com comando manual da Audi/Volkswagen. Pode ser comandada tanto de modo automático como por botões no volante ou toques na alavanca.

E a embreagem automática?
Há modelos em que só a embreagem é automática, como o Palio Citymatic e M.B. Classe A, é uma caixa manual, com marchas na disposição usual e trocadas somente manualmente, somente a embreagem é acionada automaticamente, assim sendo o pedal da embreagem é inexistente.

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Abraço,

Diego

Atenção com os pneus do carro!!

2009-01-05T17:42:00.000-08:00

Vamos ver alguns detalhes importantes a serem observados...

Indicador de desgaste

Não espere que fiquem carecas para trocá-los. Há uma sigla na parte do pneu que fica para o lado da calota, TWI (do inglês Tread Wear Indicator).
Essa sigla aponta para a posição do indicador de desgaste, que fica dentro do sulco central do pneu (naquela parte que encosta no chão. Lá você vai ver um pequeno relevo de borracha). À medida que o pneu gasta, esses pequenos relevos vão chegando mais perto da superfície. Quando o relevo do pneu (o desenho) desgasta a ponto de ficar nivelado com o indicador, é hora de fazer a troca. Fique atento, pois quem circula com pneu careca, além de correr riscos, pode levar multa. O vestígio de desgaste de 1.6 milímetros indica a altura de borracha mínima legal. O pneu pode ter desgaste irregular ou mais acentuado em um pneu do que em outro. Isso pode ocorrer por vários motivos, como por exemplo: veículo fora da geometria, medida errada para o automóvel que o pneu está sendo usado, falta de calibragem correta, excesso de peso, etc.
A vida útil do pneu é proporcional à competência do motorista. Quem freia bruscamente, canta pneu ou faz curvas malucas gasta mais borracha. E todo pneu deve ter a marca do Inmetro na lateral.

Calibragem

Não se esqueça também de olhar a calibragem (quantidade de ar que vai dentro do pneu) do seu carro regularmente, usando sempre a calibragem indicada no manual. O eixo dianteiro e o eixo traseiro podem ter medidas diferentes de calibragem tanto para o carro sem carga como para o carro carregado. Pneus murchos desgastam mais, entortam as rodas, deixam a direção pesada e provocam maior consumo de combustível (isto porque, com o carro mais 'grudado' ao chão, é preciso acelerar mais para sair do lugar). Pneus mais cheios do que o recomendado pelo manual prejudicam o funcionamento do freio, porque o carro adere menos ao chão, além de deixar o carro com movimentos duros. Não esqueça também de olhar a calibragem do pneu estepe regularmente, pois podemos precisar dele quando menos esperamos e se ele estiver murcho não vai adiantar muito... Eu recomendo calibrar o estepe sempre com umas 2 (duas) libras a mais do que é usado nos pneus que estão rodando.

Rodagem dos pneus

Todos os pneus novos necessitam de um período de rodagem. A rodagem consiste em circular a velocidade moderada durante os primeiros 200 a 300 quilômetros, para melhorar o rendimento dos pneus a longo prazo. É aconselhável não acelerar fortemente nem travar bruscamente durante os primeiros quilômetros, até adaptar a condução aos pneus novos. Se o seu antigo jogo de pneus estava muito desgastado, tenha em conta que o comportamento do seu veículo será bastante diferente com o novo jogo, mesmo em se tratar da mesma marca e referência.

Perigo do desgaste dos pneus

O desgaste dos pneus ocasiona a perda de aderência. Quanto mais desgastados estejam os seus pneus (ranhuras cada vez menos profundas), mais longas serão as distâncias de travagem, especialmente em estrada molhada, e maior o risco de aquaplanagem (perda da aderência dos pneus com o asfasto decorrente de uma lâmina de água entre o pneu e o asfalto).

Igualar o desgaste dos pneus

A posição das rodas (geometria, paralelismo) e o seu estilo ao conduzir e a má condição das estradas podem provocar um desgaste desigual em cada pneu. Para uniformizar o desgaste dos seus pneus, é recomendável inverter as rodas traseiras para as dianteiras e vice versa a cada 5.000 a 10.000 kms aproximadamente. Aproveite para verificar a geometria e o balanceamento das rodas nessa ocasião em um estabelecimento especializado de confiança. Por último, o Código da Circulação estipula que não possa haver uma diferença de profundidade das ranhuras principais superior a 5 mm entre dois pneus montados sobre um mesmo eixo. Fique de olho.

Abraço,

Dieguito

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Bem vindo 2009!

2009-01-04T17:30:00.000-08:00

Olá amigos...

Chegou 2009! Para esse ano que promete ser show, estou preparando várias matérias, informações e entrevistas para disponibilizar aos visitantes/usuários um conteúdo útil, instrutivo e proveitoso.

Para começar segue abaixo uma matéria pequena, porém não menos importante.

O extintor é obrigatório nos carros, é importante conservá-lo em ordem.

Essa lei tem pouca divulgação assim como tantas outras... É norma do CONTRAN e dá uma multa de R$ 127,50 para quem for apanhado fora da lei. O Extintor do carro tem que estar LIVRE DO PLÁSTICO que companha a embalagem. Tire a embalagem plástica e deixe o acesso ao extintor livre. Não esqueça, se um Policial Rodoviário, Estadual ou Federal parar você e verificar que o extintor está protegido pelo saco plástico - ele vaite autuar - 5 pontos na carteira; você só segue viagem após tirar o plástico, desde que o bendito extintor esteja com a validade em dia, e mais os tais R$ 127,50.

Como niguém quer receber uma "cartinha de amor" de R$ 127,50 do guarda aproveite e olhe como está o extintor do seu carro hj mesmo.

Um abraço,

Dieguito

Carro novo 1.0 ou seminovo de maior potência?

2008-12-16T16:38:00.000-08:00

Carro novo 1.0 ou seminovo de maior potência ???
Ainda que o Governo tenha alterado a forma de cobrança do IPI, para carros com motores 1.0 zerou o imposto e para outros motores baixou o imposto, o grande mercado de veículos novos continua sendo dos chamados carros populares, aqueles com motores 1.0 e principalmente por causa do motor FLEX. Neste instante sempre vem aquela pergunta: compro um popular zero km ou um carro seminovo de maior potência.
Popular zero km: Com os pátios cheios, concorrência acirrada entre montadoras é comum encontrarmos as chamadas campanhas corporativas (mega feirões, feirões de fábricas, entre outras). Nestas oportunidades são oferecidos os preços especiais acrescidos ainda das condições especiais de financiamentos. Esta situação acaba competindo diretamente com aquela oportunidade do seminovo, visto que, 70% dos novos veículos, são comercializados através de algum tipo de financiamento bancário.
O apelo do zero km é maior ainda considerando que você passa a ser o primeiro proprietário do veículo, conta com a garantia de fábrica, que de certa forma representa um grande diferencial na sua escolha.
Seminovo de maior potência: Supostamente este veículo já sofreu aquela desvalorização normal de mercado, que pode ultrapassar aos 20%, já no primeiro ano de uso. Ainda assim existem as ressalvas em relação ao estado de conservação do veículo (aspectos mecânicos, funilaria, pintura, etc) e procedência do veículo (documentação, pendências financeiras, multas, etc).
Vale lembrar que nosso mercado de automóveis está em crise atualmente e não está vendendo como gostaria. O que isto significa: potencias novos compradores não existem, ou seja, comprar um veículo novo representa vender o seu veículo atual. Muitas vezes aquele “suposto bom negócio” realizado, na compra de seu veículo novo, acaba sendo anulado pela venda de seu veículo atual.
Para quem ainda não possui um veículo e tem condições de compra, o sonho do carro 0 km, ainda que um modelo popular, está cada vez mais próximo. Não será considerado um “fuja do rebanho” mas estará andando num veículo 0 km.
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Abraço,
Dieguito

Governo reduz IPI na compra de automóveis.

2008-12-11T17:28:00.000-08:00

O governo federal anunciou nesta quinta-feira (11) a redução do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de automóveis. A medida faz parte de um pacote de medidas do governo para estimular a economia nacional. Segundo o governo, a partir desta sexta-feira (12) os carros já podem ser vendidos com desconto no IPI.Para carros populares, de até mil cilindradas, o IPI cairá de 7% para zero. Para automóveis entre mil e duas mil cilindradas movidos à gasolina, será reduzida de 13% para 6,5%.
Para carros flex (bicombustível) e movidos à álcool, a alíquota cai de 11% para 5,5%. Entretanto, não será alterada para veículos que tenham mais de duas mil cilindradas. A redução do IPI vale entre 12 de dezembro e 31 de março. Segundo o ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge, há um compromisso, por parte das montadoras, em repassar a redução da alíquota do IPI para os preços cobrados dos compradores. As montadoras ainda não se pronunciaram oficialmente a respeito das medidas anunciadas pelo governo.

Fonte: Globo.com

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Abraço,

Dieguito

Xenon tá na mira do Contran

2008-12-09T17:25:00.000-08:00

O farol de Xenon entrou na mira do Contran, que criou medidas para evitar que a guerra de luzes cause maiores acidentes. A partir do dia 1 de Janeiro de 2009, serão exigidos novos equipamentos nos veículos com farol de xenônio.De acordo com a resolução 294 do Contran, só poderão rodar com faróis de xenônio carros que tiverem um sistema que regula a altura das lâmpadas quando há desníveis na pista ou peso no porta-malas. Este equipamento impede que a luz suba e prejudique outros motoristas.Também serão obrigatórios os limpadores de farol, para que a sujeira não mude a direção da luz. Estas tecnologias vem de série apenas em veículos de luxo, e não estão presentes nos kits de adaptação vendidos no Brasil. Por isso, na prática, quem instalou os faróis de xenônio depois de comprar o carro, terá que tirar.Segundo o Conselho Nacional de Transito, o desrespeito à norma é considerado infração grave, que prevê multa no valor de R$ 127 e retenção do veículo.

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Abraço,

Dieguito

Truques para abastecer seu veículo - Parte I

2008-12-03T17:50:00.000-08:00

Truques para abastecer o veículo

O autor deste texto trabalha numa refinaria a 31 anos. Assim que você levar a sério e passar a aplicar os truques que a seguir são explicados, passará a aproveitar ao máximo seu combustível e, portanto, seu dinheiro. Espero que lhe sejam proveitosos.

1º Truque:

Encher o tanque sempre pela manhã, o mais cedo possível. A temperatura ambiente e do solo é mais baixa. Todos os postos de combustíveis têm seus depósitos debaixo terra. Ao estar mais fria a terra, a densidade da gasolina e do diesel é menor. O contrário se passa durante o dia, que a temperatura do solo sobe, e os combustíveis tendem a expandir-se. Por isto, se você enche o tanque ao meio dia, pela tarde ou ao anoitecer, o litro de combustível não será um litro exatamente. Na indústria petrolífera a gravidade específica e a temperatura de um solo têm um papel muito importante. Onde eu trabalho, cada carregamento de combustível nos caminhões é cuidadosamente controlada no que diz respeito à temperatura. Para que, a cada galão vertido no depósito (cisterna) do caminhão seja exato.

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Abratz,

Dieguito

Como economizar combustível - Parte II

2008-12-02T10:24:00.000-08:00

Olá a todos..
Segue segunda parte do informativo: Como economizar combustível.
Uma das perguntas mais comuns dos usuários de automóveis é como posso economizar mais combustível? Ou.. Meu carro está bebendo demais.. Por que será?
Bem existe uma série de fatores que podem aumentar o consumo de seu carro. Assim darei uma série de dicas sobre esse assunto.
Baseado numa pesquisa realizada no Cento de Pesquisas da Petrobrás, no RJ vou disponibilizar o que eles descobriram. Foi um procedimento para levantamento do acréscimo do consumo de gasolina com velas gastas, filtro de ar entupido, pneus murchos, etc.
Achei bastante conveniente porque o carro de testes foi justamente um... Uno Fire.
A dica de hoje vai ser sobre filtro de ar obstruído:
O filtro de ar original foi trocado outro que rodara também 20.000km em outro carro igual, sem jamais ter sido limpo.
Acréscimo de consumo: 6,20%
Veja a cada troca de óleo o estado do filtro de ar do seu carro. Geralmente ele tem vida útil de aproximadamente 10.000 km. Se você transita mais por lugares com muita poeira ou similar ele deve ser substituído antes, dependendo das condições dos lugares por onde você circula.
Um filtro de ar obstruído é similar de quando uma pessoa está gripada com o nariz entupido. Seu motor tem mais dificuldade de aspirar o ar externo para o funcionamento e consequentemente tem que fazer mais força, diminuindo o desempenho e aumentando o consumo de combustível.
Lembre-se que quando o assunto é ter uma carro mais econômico e com um motor mais eficiente os detalhes FAZEM A DIFERENÇA!

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Abraço,

Diego Vieira do Amaral

Festa do Clube dos Opaleiros de Curitiba

2008-11-29T16:57:00.000-08:00

No dia 23/11/2008 realizou-se em Curitiba/PR a oitava festa do Clube dos Opaleiros de Curitiba comemorando o Dia do Opala em homenagem aos 40 anos desse inesquecível simbolo da industria automobilistica brasileira. A festa aconteceu na CIC na sede recreativa da Empresa Maclinea. Foi um domingo com muito sol, churrasco e é claro vários Opalas e Caravan's presentes. Em anexo fotos de alguns belos exemplares presentes no evento.

Como economizar combustível - Parte I

2008-11-29T16:35:00.000-08:00

Apresentação

2008-11-29T16:27:00.000-08:00

Olá amigo internauta!

Para você que gosta do universo automotivo, esse blog foi criado pensando em você, com o intenção de reunir informaçòes pertinentes ao Universo Automotivo da cidade de Curitiba.

Aqui você encontrará dicas, informações e assuntos relacionados com automóveis e suas ramificações.

Pesquise, participe, opine e divirta-se com o conteúdo.

Espero que possa lhe ser útil de alguma maneira.

Um abraço,

Dieguito